新建兰州至乌鲁木齐第二通道为客运专线铁路,为我国首条经由过程微风地区的高速铁路,打算运营车速350km/h的高速动车组。线路全长1768公里,穿越微风地区总长度达500多公里,风区内微风频繁,风力微弱,路况复杂,微风对铁路列车运转保险及运输疏通构成严重威胁。客运专线列车运转保险情况以及弓网接触供电能否正常成为制约兰新第二双线工程成功的关键要素。为使高速动车组保险经由过程风区,必须开展风、车、路、墙、网等耦合氛围动力特点跟微风情况下列车运转保险研究。 本文以数值打算为主,采取动模型实验跟风洞实验成果作为验证,对设置防风设备后动车组气动特点、接触网处风速影响等停止数值打算,以此为基本停止差别路基高度上挡风墙的公道高度研究,防风走廊的公道外形研究等,得出结论：综合考虑动车组运转保险跟弓网供电正常,平川跟路堤上公道挡风墙的高度基本在3.5m～4m范畴内,路堑上的公道挡风墙高度绝对偏低,且路堤越高,最大年夜防备风速越小；在情况风速超越挡风墙防备的风区,提出建筑一种新型的半封闭式防风走廊,该防风走廊既能实现对列车跟接触网的综合防护,又存在防沙功能,同时也不会产生地道氛围动力效应等倒霉影响,是一种幻想的强风区高速铁路防风设备。 研究成果为兰新第二双线路基防风设备计划供给了科学坚固的根据并已用于线路工程建立。