上海铁路托运部德律风是；4oo·8111· 后多少位 713上海中铁快运股份无限公司托运货物运输险： 托运人托运货物时，能否须要拟操持保价或保险，完全以托运人自愿为原则，铁路不以任何方法逼迫操持保价运输或许货物运输保险。但从托运人、收货人好处破场出发，应操持保价运输。因为托运人一方面请求铁路运输企业能保险、敏捷、经济地将货物送达到站；另一方面，当产生货损货差时，总盼望掉掉落与货物价格最为濒临的赔偿额，保价运输较能处理以上成绩，因为： (1)不办保价运输货物:从货物保险讲，货物运输管理虽按现行的铁路货物管理有关规章操持，但未能掉掉落与保价货物一样的特别保险办法的保护，故产生货损货差的机会比保价货物大年夜；从赔偿方面讲，固然不办保价也不办保险，故不必付出保价金跟投保金，但因为铁路受理货物时，不管货物的可贵与否，都接货物分量收取运费，假如产生货损货差赔偿时，则按货物价值赔偿，这对铁路运输企业讲，是不公平的，因此铁路采取限额赔偿，但如许对托运人(特别是托运可贵货物的托运人)好处影响也大年夜。 (2)操持保价运输货物：因为保价义务的基本重如果因为铁路义务形成的货物丧掉，铁路为了增加变乱赔偿，必定要当真对待货运变乱，并且货物保价运输是运输条约的构成部分，铁路作为条约的一方直接参加货物的运输任务，并经由过程对变乱的考察、分析、总结，有前提对保价货物采取保险管理办法，改进外部的管理任务，进步货物运输保险品质跟效劳品质。从这方面讲，铁路与托运人好处是分歧的。从赔偿方面讲，托运人固然付出了保价金，但铁路以货物现实价格(保价额)承运，产生铁路义务时，按不超越保价额赔偿，托运人能掉掉落合情公道的经济好处，因此，保价运输处理了铁路限额赔偿缺乏的抵触。