近代中国的铁路有京张铁路、唐胥铁路、卢汉铁路、杭江、淮南、江南铁路、同蒲铁路等。西南的铁路重如果张作霖、张学良父子时代的西南铁路，以下摘自李占才的近代中国铁路开展特点析。西南铁路本来多为本国人把持，即俄国(后为“苏联”)人把持的东清铁路(后改为“中东铁路”)跟日本人把持的南满铁路及其支线，总长度达2874公里；真正属于中国的铁路仅京奉铁路山海关至奉天(沈阳)段，连同支线合计531公里，约占西南铁路总长度的15％。在西南国土上，铁道路尽为本国人把持，铁路之利尽为本国人所获。沙俄、日本还利用铁道路一直向西南扩大年夜权势，尤其是日本，经由过程“南满铁道股份有限公司”，加紧向满蒙地区扩大年夜跟浸透，并一直向中国当局施加压力，屡屡提出满蒙地区新的路权请求，打算在满蒙地区构筑更多的铁路认为其侵犯扩大年夜效劳。并且，固然中东铁路跟南满铁路都极力接收中国人的客货运输，但客货运价以及器量衡都由俄国(苏联)、日本标定并按他们的标准打算，还收取卢布、日元或按卢布、日元结算，这对中国客商极端倒霉，也很方便利。面对本国人把持路权并利用铁路扩大年夜浸透的激烈安慰，西南大年夜众热切渴望当局能本人构筑铁路，以开辟西南，便利大年夜众。“西南王”张作霖把持西南之后，便苦心运营西南，尽力构筑铁路，以利运兵跟开辟。尤其是1922年第一次直奉战斗张作霖战胜以后，退回西南，自称西南三省保安司令，发布东三省自治，大年夜范围策划在西南建筑本人能把持的铁路，并制定了宏大年夜的铁路构筑打算。199．24．年第二次直奉战斗奉系得胜，张作霖重心转向关内，西南地区铁路打算履行放缓。1925年张作霖部将郭松龄率兵背叛，回师关外，直捣张氏老巢奉天城，在极端危机的最后关头，张作霖借助日本人的帮助击败郭松龄。但是，变乱过程中，张作霖在黑龙江省的一些亲信试图率兵南下保卫奉天，攻击郭松龄，但苏联方面把持着中东铁路(满洲里至绥芬河、哈尔滨至长春)，不许黑龙江地区的部队利用火车南运，以致张作霖在黑龙江的亲信无法迅即南下以救奉天之危。这件事对张作霖安慰很大年夜，他信念加快构筑本人能把持的铁路。随后，张作霖与苏联关联反目，张作霖欲向北满增兵，日本人把持的南满铁路对张作霖运兵限制苛刻，即不排除武装一概不准搭乘火车。这更令张作霖窝火，他督率各方，加大年夜铁路构筑力度。恰是在这种背景下，西南地区多种性质、多种情势的铁路纷纷上马，加快施工。并且顶着日本方面的压力(在北满地区构筑铁路日方阻力较小，有些线路日方还予以支撑；在南满地区构筑铁路除非少数线路对日方有好处外，一般日本方面都施加压力，停止阻拦)，采取明争、暗抗、软磨、送些好处(如向日方借钱、把工程发包给日方等)或许静静停止等多种方法化解日本的百般阻拦，大年夜力推动铁路制作。从1912年到1928年，西南地区新建铁路通车里程达1800多公里。其中最重要的铁道路有：吉长铁路，自吉林省城至长春，长127公里，该路开工于清末，实现于平易近初；吉敦铁路，自吉林省城至敦化，长210公里；四洮铁路，自南满铁路四平街站经通辽至洮南，长427公里；洮昂铁路，洮南至黑龙江省会齐齐哈尔附近的昂昂溪，长220公里；京奉铁路锦朝支线，自京奉铁路锦州至朝阳，现实只修至金岭寺，长113公里；京奉铁路大年夜通支线，自京奉铁路大年夜虎山站至通辽，长251公里。大年夜通支线的构筑最费周折，是一段一段地越跨栏式的向前构筑的。为便利黑山八道壕煤矿区煤炭运输，京奉铁路局构筑了一条大年夜虎山至八道壕的长29公里的支线，日本方面对此未提出异议。该支线实现之后，又静静地向北延展至新破屯，也不惹起日方留神。此时四洮铁路曾经全线通车，为了相同与四洮路的接洽，又重新破屯持续向北构筑，打算修到彰武跟通辽，与四洮路的郑(家屯)通(辽)支线相连接。日本方面发明以后，停止了百般阻拦。张作霖顶住日方宏大年夜压力，利用软磨、硬挺的方法化解日方的阻拦跟破坏，保持构筑这条铁路，并加紧施工，终于在1927年10月全线完工通车。该路贯穿，洮昂、四洮、大年夜通铁路接洽为一体，使西南有了一条直通三省与南满铁道平行的南北铁路交通线。北满可能经过中国本人的铁道路灵通南满乃至进入关内，其经济、政治、军事、社会心义都很大年夜。 1928年6月皇姑屯变乱张作霖作古，张学良子承父位掌管西南大年夜局，持续加紧构筑铁路。至1931年九一八变乱前后，又新构筑铁路660多公里。此间实现原已开工建筑跟新建筑实现的重要铁道路有：沈海铁路，自沈阳至海龙又延展至朝阳镇，干支线长358公里；吉海铁路，自吉林省城至朝阳镇，与沈海铁路相连灵通海龙，故名吉海铁路，长183公里；呼海铁路，自黑龙江省呼兰县松浦经绥化至海伦，长215公里；齐克铁路，自洮昂铁路起点昂昂溪至克山，长205公里，因九一八变乱影响未能全部完工；洮索铁路，自洮昂铁路的洮安至索伦，长170多公里，因九一八变乱影响未能全部完工。 在张氏父子掌管下，西南铁路有了长足开展。1929年，张学良以北宁铁路(原京奉铁路山海关以外段)为核心，创办西四路(北宁、四洮、洮昂、齐克)跟东四路(北宁、沈海、吉海、吉敦)两条直通线联运，效益非常好。但遭到日本方面的嫉恨跟仇视，九一八变乱爆发日本放肆侵犯西南后，西南铁路悉数沦陷。