前半句有误，开通初期弗成能名不见经传的，重要有以下多少个原因：第一，修铁路这种事，在我国的话，不外地各级当局与铁路部分及计划建立的部分协商，大年夜家坐上去就各种成绩停止前期梳理，并拿到中心去考核经由过程的话，基本上是不会成功的。即就是“媚眼做给瞎子看”，比方现任贵州省长去广西休会顺便带一句“请广西方面考虑黔桂铁路单线的建立”，也值得省电视台在晚间消息提一句，听不听是大年夜众的事儿，反正消息是有的。（严格说来这个就是集会主题的一部分，还不是顺便带句话带变乱）第二，中间最起码其中一头得是直辖市或许省会都会，另一头可能放宽至副省级都会以及打算单列市，也就是那种经济极为强势的非省会地级市。这些都会本身话题度就够高，要说修路连通到哪本身就会让人多专心听一下经过哪终极达到哪。固然，一些标准绝对低一点的线路可能是两个标准地级处所，比方怀衡，比方衡柳。怀衡的运作实在是邵阳这个处所炒热的，为此邵阳没少充值，还说出过类似高铁不通市长下课的话，这话题度也是刚的。衡柳不要单独看衡阳柳州，还得看柳州背后的南宁，加起来是衡柳南，本身就是湘桂线的扩能改革，扩能改革这种事实在是普铁时代最后的涟漪，但毕竟也是连上京广高了，对南宁来说低一点就低一点吧。第三，高速铁路建筑前一般出发点至起点有其他平行的支线铁路，承担着宏大年夜的客货流，沿线国平易近不说日思夜想吧，也是乐见有其他方法疾速出行，固然可能须要时骂多少句票价太贵车站太远。第四，第三条傍边不其他平行支线的高速铁路实在也有，西北沿海的杭深通道、连通西南华南的贵广、以及加强西南外部连通的成贵就是如许。这些线路的周边住平易近实在早就渴望能有新的交通方法，天然会多关注当地对于交通方面的消息，天然也会在收集上小范畴炒热这条铁路，固然作为其他不相干处所的人一般是不太关注，但不是名不见经传。