动车组的国外动车组

法国法国高速铁道路上采取的电动车组在牵哄动力上的安排与日本差别。日本是动力分散式，而法国事动力会合式，只在列车两头的头车（或与头车相临的客车的一端）装有牵哄动力安装。法国第一条铁道路（巴黎西北新支线）于1972年开工，1983年投入应用。应用TGV-PSE电动车组，最高运转时速为270公里。在巴黎西北新支线通车后，法国持续扩大年夜高速铁道路，1990年大年夜西洋新支线（巴黎--勒芒、图尔）正式通车，采取TGV-A电动车组，最高运转时速为300公里。德国1962年德国研制的“莱茵金子”号客车的构造时速已达160公里，1974年ET403型电动车组的最高运转时速为160公里，1977年进步到时速200公里。1985年制造出ICE型高速列车，并在1988年时速达到406.9公里的实验速度。1989年，德国开正直式制造第一代ICE高速列车，并于1990年投入利用。在2000年8月1日，德国第三代动力分散型高速列车ICE3，正式投入法兰克福--科隆新型高速铁道路的贸易运营，最高时速达到300公里。俄罗斯俄罗斯采取在既有线路上逐步进步旅客列车速度，使线路的改革跟机车车辆的更新同步停止的方法。1984年3月，高速列车正式投入应用，采取了疾速电动车组，均匀运转时速为140公里，有两个区间时速达200公里。意大年夜利意大年夜利在20世纪70年月中期投入应用了带摆式车体的ERT401型的客车，最高运转时速为160公里～180公里，20世纪80年月最高时速达到200公里。1988年～1989年开端在米兰--罗马、威尼斯--罗马之间采取ETR450型摆式列车，最高运转时速250公里。瑞典瑞典的X2000摆式动车组由BombardierTransportation制造，运转于斯德哥尔摩--哥德堡之间457公里的铁道路上。该车重要特点是经由过程弯道处的速度比一般列车进步约40%，并以此来收缩营运时光。韩国 韩国高速列车KTX采取了法国TGV的计划，由ALSTOM公司计划制造。KTX每组有2节动车、2节效劳车跟16节客车。该列车拥有进步的制动体系、集成的防火体系跟主动把持体系等，保证了其高度的保险性跟坚固性。韩国共采购了46组，首批的16组由法国制造，余下的由韩国企业自行制造。2003年9月KTX高速列车在首尔——釜山高速铁道路上试运转时速突破300km/h，该列车重要由韩国自立开辟，只有核心整机由法国跟韩国结合制造，国产化率达到92%。2004年4月，KTX高速列车在韩国的第一条高速铁路首尔——釜山高速铁道路上投入运营。