距今100多年的中国一条米轨铁路，为何仍在运营

对从小就搭米轨列车出行的云南红河州人士来说，米轨客车更具吸引力。车厢两侧的座位仅包容两团体，茶青色的蒙皮，车窗可能朝上拉开……如此熟悉的场景，敏捷把他拉回了儿时的记忆里：每个小站都会停，沿线的村平易近用背篓背着鸡、鸭、蔬菜到建水城里卖。

全路落差极大年夜，从海拔2000多米到900米使不少路段坡度陡增，每每一列车要靠两个机车前拉后推才干上去。从蒙自碧色寨火车站到河口的铁路沿线，路过芷村站、屏边火车站、白寨大年夜桥、人字桥、腊哈地。一起上，火车时而在绝壁峭壁上慢慢经由过程，时而在种满木瓜、喷鼻蕉等生果的原野中穿行，沿途云雾缭绕的山谷、充斥外地少数平易近族风情的乡村一览无余。架设在河口附近的人字铁路桥，其奇妙的计划跟正确的施工，把铁路安然托架在两座峭壁之间，令人叫绝，至今还是铁路工程教科书中的典范。行驶177公里历经十个多小时从蒙自碧色寨到达河口。河口是越南风情浓烈，不出国门胜似出国。属于它的黄金光阴曾经早年，它仿佛离都会交通跟住平易近生活越来越远，但是，作为云南的一份特别记忆，米轨与小火车从未真正阔别。滇越铁路历经百年，是中国晚期铁路中保存较好的一条至今仍在运营的米轨铁路。在如此陈腐的线路设备、如此险峻的情况中，为了保护这条铁路的正常疏通，沿线的铁路人忘我奉献，保持维修跟护路，特别是派出专人临时对病害路段停止监护跟保养，把芳华跟汗水都倾泻到了这条百年铁道路上，使这条中国铁路活的博物馆得以生活跟连续，以其陈旧而光辉的事迹，无可争议地被载入了中国铁路的史册。