假如按飞翔单位架次呈现严重变乱的概率来算的话，全球客机每内飞翔100万次呈现严重变乱容的均匀概率为0.6次（1996年为1.3、2003年为0.9、2004年为0.8）。按全球客机乘客的逝世亡数来看，每1000万人次中因飞机出事逝世亡的人数均匀来看在2-3人阁下（1996年是7人、2003年是3人、2004年是1人）。以上这两个数据跟我国火车的保险系数应当差未多少。以2008年我国铁路的情况来看，固然发车总数我没找到具体统计数据，但根据去年我国铁路共发送旅客14.6亿人次，而铁路变乱形成乘客逝世亡重要会合在去年两次撞车变乱逝世的一百多人下去看（铁路交通变乱除火车相撞、脱轨、天然灾害外一般逝世亡多为路上人员而非车内乘客），我国火车乘客每1000万人次逝世亡的概率跟全球飞机乘客的逝世亡概率是比较濒临的。固然从微不雅上就单位乘客的逝世亡率来看火，车跟飞机的保险系数差未多少，但是从每次变乱对乘客的威胁性来看无疑是飞机比较高，特别在严重变乱中飞机乘客的生还率是远低于火车乘客的。所以说，从微不雅上就单个乘客而言，固然坐乘坐飞机跟乘坐火车逝世亡的概率差未多少，但假如不幸碰到严重变乱，还是在火车上存活上去的多少率比较大年夜。