第一，人口密度成绩：当你穿越美国时，你很快就会心识到，与飞越大年夜少数亚洲跟欧洲国度比拟，它有多么的充实跟差别。并且，即就是这些辘集的都会，也比你在亚洲跟欧洲看到的都会生活的会合范例愈加地向郊区蔓延”。比方，达拉斯（美国第四多数市圈）的人口密度低于河北省，而河北乃至不被视为一个特别辘集的中国省份。这可能是使得高速经济性非常艰苦的最大年夜单一要素。上图可能经由过程色彩深浅，看到中国、欧洲与美国人口密度的差别。第二，不搭建一个铁路收集，招致经济性很差：高速铁路的另一个重要方面是收集效应的价值。树破一个看起来更像是收集而不是点对点线路的铁路体系是一个有吸引力的倡议。这是因为收集每每招致比点对点体系更高的利用率。利用率是高速铁路等牢固本钱高企业经济背后最重要的决定要素。第三，独特的都会跟郊区开展形式大年夜少数美国人居住在郊区，美国住平易近分散地居住在都会附近很大年夜一个范畴的郊区内，因为他们太习气有汽车代步了。这与在汽车前时代城镇开展的方法构成了赫然的对比。而欧洲跟中国的都会，人们则绝对会合在都会居住。对美国的大年夜少数人来说，这使得相称轻易做出的决定相称艰苦：你把火车站放在那边？其余，在美国，即便你经由过程分车达到目标地，你仍然须要一辆汽车，因为大年夜少数都会都方便利的地铁体系，可能舒服地将人们转移到他们须要去的处所。第四，产权成绩现在建筑新的铁路道路的最昂贵的部分之一是地皮，你须要沿着绝对较直的道路建筑铁路（你不克不及像高速公路一样曲线地跑列车）。美国拥有富强的产权认识跟法律保证，使得地皮非常昂贵。外地很便宜时，美国在世界建立火车轨道方面不成绩。地皮在美国事私有化的，所以，你想要建筑铁路，在买土处所面须要做的任务跟所需花费的款项，会是宏大年夜的。第五，汽车文化，或美国对汽车的痴迷：汽车深深扎根于美国文化的核心构造。尽管因为对碳脚印跟情况等成绩的担心，这可能会跟着时光的推移而产生变更，但我们的交通将来很可能仍将缭绕汽车开展。与美国差别，大年夜少数其他国度更乐意对车辆征收重税，以停止须要。比方，在新加坡，购车者必须付出额定150％的汽车花费税跟注销税。在台湾，税收并不那么高，但仍然超越了这个产品的有效价格的两倍。较低的汽车拥有率对调换交通产生更大年夜的须要，并使得高速铁路在这些国度更具吸引力。但美国的汽车拥有率则是高得多。