咸铜铁路的前世今生

一、线路勘察计划平易近国24年(1935)，陇海铁路管理局倡议与陕西省当局合伙构筑咸同铁路支线(以下统称咸铜铁路支线)，开辟同官(现铜川，下同)煤矿，但未履行。抗日战斗中沿海各省接踵沦陷，煤源日趋增加，而沿海工厂纷纷西迁，需煤猛增。平易近国28年(1939)春，重提筑路打算。资金由中华平易近国当局交通部与陇海铁路管理局筹拨。平易近国25年(1936)春，陇海铁路管理局构造测量队初测，对线路走向提出两个打算：甲线以渭南车站为出发点，越渭河走富平入耀县趋同官，长约100公里，有渭河大年夜桥一座。此线运距较短，施工费用低，但渭河大年夜桥制作艰苦；乙线以咸阳车站为出发点，经泾阳境之高庄，越泾河、绕三原城外跨过清河，经阎良跨石川河，抵富平折入耀县到同官，线路长135公里。所经之地均为关中富明日区，棉麦产量丰富。陇海铁路管理局及处所人士均主意乙线，遂决定采取乙线。咸铜铁路支线由咸阳车站东端引出，沿渭河北岸西南行，经长陵、肖家村至毕家崖以深堑经由过程，溯泾河南岸西行至高庄设站，出站北行跨泾河，过永乐店达三原站，过三原转向东行，避开西北洼地，经独李村车站跨清河过大年夜程到阎良站。以后即沿漆水河东岸上溯经富平、庄里到耀县站。至此地形开端陡峻，依天然坡度14‰，设纵坡上攀。经黄堡站穿过桃场地道，达起点矿场站(后改为铜川车站)。全长135公里。路过咸阳、泾阳、三原、高陵、富平、耀县、铜川等县、市境。技巧标准：最大年夜坡度15‰；曲线最小半径300米；桥梁为木便桥；钢轨每米37～42公斤；路堤顶宽5米，路堤边坡3∶2。二、线路施工咸铜铁路支线由陇海铁路管理局宝天咸同工程处担任施工。全线工程采取招标发包制。平易近国28年(1939)6月开工，平易近国30年(1941)12月完工。平易近国31年(1942)春正式通车。在2座地道未实现时，用常设便线绕行通车。咸铜铁路支线实现路基土石方520万破方米，大小桥梁49座，全部木架便桥。泾河大年夜桥，4米木筏架100孔。清河桥，4米木筏架21孔，桥高17米。石川河桥，4米木筏架75孔。漆水河桥，3～4.5米木筏架18孔。建地道2座，总长437.1米，地处黄堡至桃园车站(后改为宜古村车站，现铜川南站)间128公里附近，平易近国29年(1940)5月发包，平易近国35年(1946)建成。建车站13个，除耀县站站舍系砖瓦构造外，其他车站房屋均为砖墩基土坯墙或窑洞式制作。架设通信铜线1对，铁线3条。咸铜铁路支线轨料均用平汉铁路、陇海铁路东段撤除的每米37～42公斤旧轨及配件，式样单一，长短纷歧，枕木除部分利用从陇海铁路东段拆下的旧枕外，大年夜部分从华县、渭南、宝鸡购料克己。道碴铺设不足标准，有的地段仅铺砂碴。铺轨工程从平易近国28年(1939)末开端，平易近国30年(1941)12月铺轨达到矿场。三、线路改革咸铜铁路支线各项工程建筑时因陋就简，曲线半径小，坡度大年夜，行车速度低，线路病害严重。平易近国37年(1948)7月18日，泾河大年夜水众多冲毁大年夜桥，中断行车57天，同年8月25日石川河大年夜桥遭受水害，113公里至129公里便桥、路基被冲毁，中断行车25天。中华国平易近共跟国成破后，铜川地区煤炭开采范围扩大年夜，矿井增多，运量大年夜增。1956年12月，铁道部决定对咸铜支线停止改革，由铁路第三勘察计划院承担勘察计划。线路改革重要技巧标准：线路等级，咸阳至阎良为1级支线，阎良至铜川为1级公用线；蒸汽机车牵引，牵引定命，束缚6型下行1600吨，下行550吨，新KD下行2000吨，下行700吨，旧KD下行1600吨，下行550吨；车站到发线有效长度，咸阳至阎良850米，预留1050米，阎良至铜川650米，预留850米；线路经由过程才能：15.5对；最小曲线半径，咸阳至阎良500米，阎良至铜川300米；桥梁载重下部中一26级，上部中一22级；钢轨43公斤/米；旌旗灯号设备：机器臂板旌旗灯号机，电锁器联锁，电气路签闭塞。咸铜铁路支线改革基本按原线路走向作部分改变。撤除全部木便桥，改为钢筋混凝土梁桥。泾河大年夜桥由上游改在卑鄙经由过程，改线长度16.94公里，由毕家崖北侧转向东，跨过泾河。新桥全长338.2米，为10孔31.7米，预应力钢筋混凝土梁桥。设破泾河车站，放弃高庄车站，经永乐店新站后回到原线上；清河改建新桥全长107.1米，为3孔31.7米钢筋混凝土梁桥，改线长度2公里；石川河改建新桥，全长218.1米12孔16米钢筋混凝土梁双线大年夜桥，改线长度2.53公里。漆水河改建新桥，全长61.2米，为3孔16米钢筋混凝土梁桥，改线长度0.8公里。改良桃场地道，将2座地道连在一同，全长550米。增设八里店、卜家沟、梅家坪、孝北堡四个车站。改革后线路长度为134公里。因为煤矿的开展，三里洞、王家河、王石凹各矿井公用线联通。1959年，又延长乔新线至红土镇、金华山、鸭口、东坡等矿井。在桃园站旧址改建为宜古村编组站(后改为铜川南站)，共设17股道及三角线，并设机务折返段。咸铜支线改革工程由西北铁路工程局与西安铁路局担任施工，1958年11月开工，1962年完工。实现土石方167万破方米。建大年夜桥3座，中小桥7座，涵渠48座。正线铺轨38.99公里，站线17.48公里。建筑房屋21820平方米。总预算1940万元，实现2000万元，均匀每公里14.8万元。改革后的咸铜支线，运量增加，由改革前的年509万吨，进步到年735万吨。1973年建筑梅七铁路支线，梅家坪站改为产业编组站，耀县至梅家坪、梅家坪至庄里，建筑为单线。