Maxwell超级电容器的铁路应用

§经由过程制动能量接纳实现疾速储能§车载储能§增加电网电力耗费·能量专耗费增加高达属30%·功率须要增加高达50%§能量接纳利用，实现减速§连接非动力部分§大年夜型或重型车辆/列车§同电网内支撑更多列车§经过四年多的运转，证明超级电容坚固性高、利用寿命长 ·电轨储能体系–“ESS”·每站利用模块数180x48V=每套设备3,240x3000F节电池·现今韩国利用ESS体系的地铁线路如下： 大年夜田1号线 Daedong站 韩国高铁 Yongjeong站 首尔地铁 2号线 首尔地铁 7号线 首尔地铁 9号线 仁川地铁 1号线 仁川地铁 2号线 该体系帮助节俭电网电力耗费达20%以上，同时还实现了其余诸多上风，比方体系电压牢固，不只可降落电力基本设备请求，并且还可确保体系不连续运营等。能量接纳体系任务电压介于750V~1500V之间，采取Maxwell超级电容器在列车刹车时期接收能量并将其储存的能量输送给列车电动机，以牢固全部体系的电压。每次安装采取200个Maxwell的48V超级电容器模块。并且韩国铁路体系运营商正打算2014年跟2015年停止更大年夜范围的安装。