一般人不太懂得铁路，认为铁路就是火车站跟开战车的，实在铁路的外部分工很复杂，简称为车、机、工、电、辆五大年夜要系。车是车务，包含车站、列车段、客运段以及运输批示部分。车站从任务性质上讲分为客运站、货运站跟编组站，或是混淆性车站；从任务量上讲分为特、1、2、3、4翟痪，一般跟旅客打交道的多是这些人。机是机务段，也就是开战车头的，每个机务段都有数百台机车不等，以及维修等设备。工是工务段，重如果保护铁路钢轨跟桥梁的，都是露天功课，又不被旅客所知。电是电务、电力段，重如果保护管理铁路写好救济，再就是供水供电的部分。辆是车辆段，重要管理保护客货车的车皮。固然另有一些帮助部分，就不说了。 就是这些分布在世界铁道路上的员工，他们用只占世界铁路6％的公里线路，实现占世界24％的周转任务量，但是他们并不拿到世界铁路员工的4倍工资，也不拿到人家同样的工资，而只是拿到人家工资的非常之一都不到。那么钱到那边去了？鬼晓得！！！大年夜家晓得，铁路是24小时持续不连续运转的，因此铁路员工下班是12小时任务制，正常的都是早7点晚7点，晚7点到早7点，可能说是到了人体的极限。至于跑车的，比方司机、列车员，那就没准头了，可能要更辛苦。我们可能看到多是车站的效劳员跟列车上的列车员，而那些更多为了你的保险游览而忙繁劳碌的员工你是看不到的。刚好，他们大年夜多是露天功课，比农夫工好不了多少。即便那些在列车上的列车员，大年夜家晓得，你乘车都感到到辛苦受不了，公差回单位另有乘车补贴，可他们列车员还要为你效劳，可想而知了。在中国，全部最忙而又拿不到多少钱的国企就算是铁路员工了。铁路早年的工资福利是不差，但是这些年几乎不克不及提。在南京，一个20年工龄的员工月可安排收入不会超越1500元，还包含了奖金，说出来都没人信赖！占领关人员流露，2005年南京铁路员工的均匀收入是2.4万元，且还包含了员工享用的社会兼顾的部分。固然差其余单位之间是有一点差其余，差其余人之间也是有差其余。比方一个本科大年夜老师的月收入不会超越1200元，所以大年夜老师不想进铁路的，即便稀里懵懂来了，不多久就会跳槽，乃至档案都不要。这多少年，因为南京地铁的建立，须要必定的技巧人才，铁路相称一部分技巧人员纷纷跳槽，流向地铁。尽管地铁号称亏顺，但是开给这些技巧人员的年收入都在5万元以上。比拟之下，铁道部对员工是多么的苛刻。再说铁道部给员工的福利，除了交纳国度规定的社会兼顾等以外，什么都不，有人认为铁路员工乘火车不要钱，那是基本弗成能的变乱。除非你是高低班或是出差，那是可能开免票的。正因为是免票。车站不收入，又不克不及不给你乘车，所以要乘卧铺长短常艰苦的，一般都是坐票。至于是铁路礼服，也是要扣工资的，不白给的坏事。铁路员工在如此低收入高付出的情况下，还心甘甘心的尽力任务，其原因重如果：一是收入牢固，少归少，但还是比较牢固的；二是本身文化本质不高，因为大年夜多是纯熟工种，中专文化就充足了，所以请求不高；三是铁路的营业技巧到表面用不上，出了铁路，什么也派不上用处，所以只能忍着。加上铁路的管理封闭，不克不及上互联网，会上彀的人也少，所以很多人都不晓得铁路的情况。铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上请求从来不降落地过，多少乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人道化的考察处罚，本人独有的公检法，都构成中国这独一的打算经济范畴特有的景象。这就是中国铁路工人的实在写照，钱赚的少，多少乎不节假日，没人重视你的逝世活，从事高强度膂力休息可连牢固体检的待遇都不，领导担心你病了有恰当的来由不必下班，可一旦抱病现有医疗保险基本不足付出高额的医疗费用，到现在为止有哪一级的领导关怀过吗？他们重视的是保险说的难听是为国度为国平易近实在更多的是为本人，不出事奖金拿的多，出了事追究到义务人撤职待岗，担任的领导说是被撤职可过多少天听说到其余站段当领导自从我听说跟看到转达，就纷歧个撤职的领导真正被撤职升级或变成工人的，由此不难设想必定有猫腻，绝对有腐败景象；从工长到部级干部有多少个敢说本人是洁白的不非法收入不灰色收入；有的人认为全部都很正常 这正常吗？谁给你的权力？有的站段长“离休”后仿佛凡间蒸发了一样多少乎不人晓得他们的下落偶尔某天听说某人在哪花了大年夜概多少钱买了什么样的房子他们哪来的这么多的钱一般工人干上多少辈子有可能也挣不到那么多的钱假如按照他正常的工资他能有那么多的钱买的起那么好的房子跟车子，在西南“离休”到南方的多数会买房买车的人“毫不在少数”起码在黑龙江是如许， 我从事列检任务 每天的任务时光加上下班通勤的时光在16小时阁下 不克不及抱病 抱病告假很难 告假就扣钱 本来收入就低有形中又被夺走了一部分不心甘，只能咬着牙带病保持任务 我要引用下面老兄说的：铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上请求从来不降落地过，多少乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人道化的考察处罚，本人独有的公检法，都构成中国这独一的打算经济范畴特有的景象。仿佛铁路不爱司法部分担理不受法律束缚《休息法》等相干法津基本保护不了工人的合法权利 基本不讲人权 说是铁路工人广泛本质低领导本质也不高 除了出产 效益其他的都是狗屁说白了只是为了本人，都是在品德在出缺点的人 都是呆板 什么是人权 也许有的领导能说的出个一、二、三来可要做那绝对是弗成能的 仇恨他们 轻视他们 没用 因为除了干这个什么都不会 只能祈盼掉掉落一笔外财 早早分开这个不长寿的职业铁路的超越势开展、减员增效、撤消分局、站段兼并，藏铁的贯穿、列车一直的提速，到D车组的的呈现，可能说给铁路的长足开展跟建立奠定了精良的再开展基本，可在如此多的光辉成绩面前，你手下也曾经为各项成绩作出过奉献的300百多万铁路职工，他没的收入能处理温饱吗？他们的生活前提改良了？，他没的医疗前提改良了吗？他没的后代能上的起学吗？（1）减员：自从减员以后，干部的工资是突飞大进，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿奖金，工资是一个尽的翻跟头，工人是听说涨了就是收入不高，就说从事重要铁路运输收入的客运人员、货运人员，列车乘务人员等等，工资不过1000千元阁下。可能说早年两团体的任务一团体干了，可儿为还是如出，所以说减员对他们这些工种来说增效极端的不明显。（2）撤消分局：自从撤消分局以后，少一层管理体系，从长远来说应当事坏事，可现在来说他们拿着高薪干什么那，他们拿着高薪保保险，拿着不知是谁发明的牌卡四处挑弊病，并且是有任务的每人每月多少张，发不出去弗成，只有是任务就不信你能不弊病，扣你的工资没磋商。同时也滋长了末代分局残留人员的末代官气。（3）站段兼并：增加管理人员是坏事，路局直管的面大年夜了，段管的人多了权力也就大年夜了，如许就产生了管理的弊病，段就可能随心所欲的任务了下面的好政策到不了工人手了，下边的斑点也传不到上边了，比方运输，从部到局大年夜力构造客货运输，挖潜能增效益是是铁路的生命来源，可一般站段（比方承德车务段运输科的一个小小的运输科长、跟一个小小的段货运打算构造员）非但不构造货物运输，乃至有货主上门请求运输却直接拒之门外，阐明说不构造运输是北京铁路局的规定，你上路局去找，找上去我就给办，请问一个火车站，一个车务段运输构造，竟然做不了在自管站段发货的主。我真的不敢信赖，一个运输企业不搞运输实在另人难以懂得。不丢脸出他们职工的收入上不去的重要原因。（4）列车提速：列车提速利国利平易近，便利出行是件坏事，D车组代表着我国铁路的开展又创新高。可自从列车提速铁路的保险系数请求也就越来越高了，那么对卸车的品质请求越来越严了，在承德车务段卸车亏吨景象极为的严重，一个60吨的车皮竟然装52吨阁下，这不是挥霍运能吗，可我们发货人交确实在60吨的运费。找到卸车站确说，我们从上到下的保保险亏就亏吧，弗成就到别处去发货，我真不敢信赖这是国度铁路任务人员说的话。难道铁路任务人员都是法盲吗。《铁路工人结合网》