高铁电线磨不坏的原因：高铁电线一般叫接触网，是由金属制成的，高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。所以重要的磨损是受电弓，而不是接触网。受电弓：电力牵引机车从接触网获得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓跟双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支撑绝缘子等部件构成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，早年非常广泛，后因为保护本钱较高以及轻易在毛病时拉断接触网而逐步被淘汰，频年来多采取单臂弓。负荷电流畅过接触线跟受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓跟接触网之间的相互感化。受电弓分为四大年夜类：双臂式，单臂式，垂直式跟石津式。双臂式双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其外形为菱形。但现因保养本钱较高，加上毛病时有扯断电车线的伤害，部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（比方新支线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改革为单臂式集电弓。单臂式除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓乐音为低，毛病时也较不易扯断电车线，为较广泛的集电弓范例。而根据各铁路车辆制造厂的计划方法差别，在集电弓的计划上会有些许差别。垂直式除了上述两款集电弓，另有某些集电弓是垂直式计划，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特点特别合适高速行驶，以增加行车时的乐音。所以此款集电弓重要用于高速铁路车辆。但是因为本钱较高，垂直式集电弓曾经倒霉用（日本新支线500系改革时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。石津式日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。