1.伤害品铁路装卸功课线的保险请求
（1）铁路装卸线是在铁路叉道上制作的专门用来装卸公用货物的铁道路段，一般分为厂外线跟厂外线两部分。厂外部分装卸功课线如图5-6所示。因为散装伤害品装卸操纵复杂，属于易燃易爆伤害场合，因此请求伤害品铁路装卸线应为尽头式，其总长度L=L1+L2+L3，并应当按照伤害品运输量打算断定其车位数。
（2）为了保证机车保险地退出，对有一条以上装卸线的装卸区，机车在送取、摘挂车后，其前端至前方警冲标应当留有供机车司机向前方及邻线嘹望的不小于31m的间隔。终端车位的车钩核心线至装卸线车挡的保险间隔应当为20m。以规避在装卸过程中产生火警时的车厢或罐车，留足其后部车辆后移所必须的保险间隔；同时，有此段缓冲间隔，也利于列车的调车对位，避免产生车厢或罐车冲出车挡的变乱。
图5-6厂内双股铁路装卸功课线表示图
L—装卸功课线的总长度；L1—装卸功课线起端的长度，一般取10m；
L2—装卸功课线最后的长度，一般取20m；L3—辆铁路油罐车的长度
（3）为了便于实现自流装卸，散装铁路铁路公用线的装卸功课线，应当敷设在卸液客栈的最低处或最高处。装卸功课线应当为零坡直线段，并保持严格程度，以避免列车装卸时滑动形成变乱。
（4）股道直线段的始端至装卸栈桥第一鹤管的间隔，不该小于进库罐车长度的1/2，以利于此罐车的对位跟插取鹤管操纵。
（5）因为车辆距栈桥的漏洞较大年夜，会招致装卸功课既方便利，又不很保险；同时，罐车外相邻的车钩核心线相互错开，车辆的摘挂功课艰苦，并且也方便于装卸栈桥的建筑跟输液管道的敷设与维修。所以，假如受地形限制装卸线不得不采取弯道时，可能设在半径不小于600m曲段上。
2.伤害品铁路装卸站台的保险请求
（1）承运伤害品的车站应当设置伤害品专运装卸线、货物货场跟保证保险的装卸设备伤害品货场要与其他物品货场分开设置，并且在总体规划上，将伤害品货场设在都会的郊区。在伤害品货场内，对爆炸品、易燃气体跟易燃液体货物，应当设置专门的货位跟客栈栈台。
（2）伤害品货场应当设置专门存放伤害品的直达客栈客栈的占空中积及防火墙隔间的面积可比其他客栈的面积增加一倍，但耐火极限不该低于二级。库房四处50m以内严禁任何明火。
（3）伤害品铁路运输货场内要有不受铁路列车阻挡的消防水源跟消防车通道。消防车通道力图短捷，应当尽管避免与铁路穿插，假如必须穿插时，应当设置备用车道，且两车道之间的间距不该小于一列火车的长度。
（4）伤害品货场及较大年夜的栈台，应当设置消防给水，设置应急灭火东西。大年夜型货场的消防供水量应当不小于50L/s。消防水池、消火栓距最远的库房或堆场的间隔不该大年夜于150m。其余，每个伤害品直达库房或堆场还应当设詈朴灭初期火警的灭火东西。
3.束装伤害品铁路运输确切认
伤害品在卸车前，应当根据所运伤害品的伤害特点，确认是可能配载、禁止配载还是断绝配载。
（1）确认能否运输重如果经由过程检查包装，看其能否符合所运输伤害品的请求；包装的标记及编号与所运伤害品能否符合等。对需在必定牢固剂的保护前提下才干运输的伤害品，应当检查其牢固剂的含量能否符合请求。如过氧化氢的含量不该超越40%；硝化纤维素的含氧量不得大年夜于12.5%，潮湿剂不小于32%；二硫化碳、黄磷必须浸在水中，且液面应当高于物品4cm；碱金属（金属纳、钾、钙等）必须浸于煤油中等，确认这批伤害品货物能否运输跟配载。对包装不符合请求跟牢固剂缺乏的，均弗成装运跟配载。
（2）确认季节性限制跟禁配的伤害品有些伤害品因为其沸点较低，当气温较高时运输，轻易将容器胀破惹起伤害，所以气温较高时禁止一般包装运输。如铁桶盛装的乙醚在每年的4～9月间，不克不及敞车跟棚车配载；对两种以上物品相互接触可惹起着火、爆炸或其他伤害反应的物品禁止配载。比方水合肼、无水肼与氧化剂、无机过氧化物，液氢、液氨、液化石油气与液氯、液氟、氧气、紧缩氛围，硫黄、赤磷与氧化剂、无机过氧化物等均弗成能同车配载。
（3）确认外包装当两种或两种以上物品同装在一个外包装内运输时，应当检查确认同一包装内能否装有性质相互抵触跟灭火方法差其余两种或两种以上物品。比方硫黄跟铝粉不克不及装在同一外包装内等。
（4）确认能否同批托运比方硝酸跟氢氟酸，不克不及做同一批托运等。
（5）确认到站为了保证保险，对不具有前提的车站是不容许接收伤害品货物的，所以对束装零担车运输伤害品时，其第一、第二到站应当无限制，不克不及把伤害品运至不克不及接收伤害品的车站。比方达到上海、天津或北京地区的伤害品，当与一般货物同装一车时，应当将伤害品的到站“桃甫”“张贵庄”“大年夜鸿门”作为第一站。对同一车内装载的伤害品，应当严格按照《伤害货物配载表》的有关规定，并按照表的规定检查确认能否运输。
4.束装伤害品铁路运输的配载
伤害品在运输时，能否同装一车或怎样配装积载受多种要素的影响，下列要素应当充分考虑。
（1）伤害品性质的相互抵触程度伤害品能否同车配载，起首取决于相互之间的抵触程度。对两种或两种以上的伤害品相互接触特别轻易起化学反应，乃至可能惹起着火或爆炸的严禁配载；对某些伤害品性质虽有抵触，但是抵触程度不太大年夜的可能采取断绝必定的间隔配载。如氰化物与酸类；氧化性物质与可燃物质；弱氧化剂与强氧化剂等均弗成同车配载。而其他酸性腐化品与氧化剂跟无机过氧化物可能采取断绝2m以上配载。
（2）灭火方法能否雷同有些伤害品，固然性质不那么很抵触，但因为着火时灭火方法差别，也是不克不及同车配载的。比方硫黄跟铝粉、黄磷与烷基铝等就方便同车配载，更不克不及装于同一外包装内。
（3）包装前提的好坏包装的好坏也是影响配载前提的重要要素，假如包装前提较好，并且达到了必定的品质标准，在必定程度上可能起履新别性质物品的断绝保护感化。比方铝粉、镁粉与盐酸，固然性质相互抵触，但只有包装合格也容许同载一车。再如，铁桶包装的乙醚在夏季弗成卸车运输，但假如盛装在存在必定耐压强度（大年夜于外地极端最高气温下的蒸气压）的容器内运输时，四季均可运输。
（4）运输前提的好坏运输前提、东西的差别，其外界状况的影响也差别，因此其配载前提也差别。比方铁路运输遭到震动、摩擦、冲撞跟各地外界气温以及多次装卸功课的影响较大年夜，与出产单位的客栈储存、静置存放的前提差别，因此在积载时要考虑到随时呈现包装破坏、货物撒漏的可能；再如公路运输受震动、冲撞的可能更大年夜，但因为道路短，变乱时的迫害、影响面要比铁路小；而水路运输，船舶飞行时光长，景象影响大年夜，且一旦呈现变乱难以施救，丧掉跟伤亡比铁路跟公路运输都大年夜，因此配装积载的前提比铁路、公路应当愈加严格。
（5）一次最大年夜运输量伤害品在运输过程中的伤害性与迫害性，除了与其本身的性质有关外，还与其运输量的大小有关。假如本身的伤害性较大年夜，一次的运输量也较大年夜时，那么其伤害性跟迫害性就更大年夜。反之，假如一次运输的量较小，那么其伤害性跟迫害性也就响应减小。当一次运输的量（从一个容器到一个包件）特别少时，在较好的内储器跟外容器的保护下，其伤害性就掉掉落了有效的限制，其迫害性也就响应地打消，因此就可能按照一般货物的前提停止运输。
对差别品种的限量内运输的伤害品，假使在泄漏的情况下不会产生伤害反应，那么这些物品可能放入同一外包装（外容器）内运输；对符合限量运输前提的伤害品，其包件可能不加标签，在同一车辆或同一集装箱中也不任何分开的请求；对包装跟披发批发给团体或家庭利用的限量内伤害品，无须在容器上标注确切的运输称号跟结合国编号，也不请求有伤害品运输的单子。因此，当伤害品若要按照一般货物运输，必须满意以下前提。
1）一次的最大年夜运输量必须符合表5-5规定的限量标准。
2）应当有合适的内容器跟外包装，且外包装应符合Ⅲ类包装标准。
3）每个包件的总分量不超越30kg，道路运输时每个包件的总分量不大年夜于20kg，一批运量不大年夜于100kg。
4）在发运阐明中必须写入“限量”一词。
表5-5伤害品限量内运输的一次最大年夜运输量
注：①在含有带某种气体的无毒液体的溶液的氛围溶胶体时，这一限量可增至800ml。
②这项例外，不实用于实验东西、修缮东西或类似的混淆小件，它们可能含有极大年夜批的这类物质。
③玻璃、瓷器或石成品的内容器应封闭在恰当的刚性旁边容器之内。