滇藏铁路的必要性和可行性

青藏铁路通车后雪域高原成世界关注之热点。而与之毗连的云南，多年以来，已在策划构建与雪域高原之间的钢铁大年夜动脉，并提上日程。大年夜格铁路一旦建成，跟泛亚铁路整合，那么中国西南将第一次呈现大年夜动脉，进而成为推动国内制造业大年夜开展的一个发动机。日益便捷的交通让西藏变得触手可及，奥秘不再。在航路灵通、铁路跟公路蜿蜒递进的时间，我们可能期望，不天险的隔绝，西藏离云南也越来越近。上个世纪90年月，中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、新藏线、甘藏线跟青藏线四个打算，青藏铁路是四条铁路中里程最短、投资起码的一条。跟着青藏铁路的通车，人们对雪域高原的热忱也高涨起来。 西藏自治区副主席郝鹏2005年举办的西南六省区经济和谐会上就流露，“十一五”时期，西藏将开工建立青藏铁路延长线林芝－拉萨－日喀则铁路，同时开端滇藏铁路各项前期任务。在青藏铁路建筑早年，茶马古道就曾经退出历史舞台，成为记录片中的影像跟郊游者的修行之路。而此前的千百年，人背马驮将物质运进西藏而构成的这条古道是高原跟外界接洽的必经之路。滇藏线在进藏的多少条道路里，均匀海拔最低。1974年建成通车的滇藏公路起于云南大年夜理，将丽江、喷鼻格里拉、德钦等少数平易近风风情串成一线，在芒康与川藏公路南线汇合，全长714公里。跟荒野跟草原较多的青藏线比，滇藏线的沿途风景愈加丰富多姿。滇藏线是起崎岖伏，一会儿是深谷，一会儿是峡谷，并且滇藏线沿线的植被也很丰富，人文景不雅也丰富多彩。滇藏公路为探险游览者所宠爱。滇藏路可谓最风情万种的旅途，从大年夜理到德钦的游览经济曾经非常成熟，路行便利、游者众多，这里凑集了白、彝、僳僳、藏、纳西等多个平易近族。作为严格意思上滇藏线的出发点，大年夜理是南丝绸之路上的重镇，美景有“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”之说。北上丽江，这里的纳西文化保存齐备；云南藏区的喷鼻格里拉跟德钦也因喷鼻格里拉、梅里雪山成为游览热点。人烟稀少的路段始于德钦，德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。多次穿越滇藏线的人会提示，进入澜沧江峡谷后，滇藏公路同川藏线一样，常常轻易产生泥石流跟塌方。从德钦沿河谷行驶，山路波折，而公路就在绝壁中收盘，山上的巨型堆积岩，随时会倒上去。加上路面狭小，碎石满布，山下倒是万丈深渊，盐井就在这条公路中段的小丘上。翻过公路最高点的红拉雪山垭口，山势逐步陡峭，未到芒康便与川藏公路兼并，向西直往拉萨。 交通的退化是无法避免的历史过程。云南省发改委有关担任人介绍，国务院2004年经由过程的《中临时铁路网打算》中明白“从云南入藏的滇藏线仍持续做好地质考察跟技巧经济分析，能否建立视研究论证成果再定”。在云南省“十一五”铁路建立打算中，完全建立滇藏铁路并不被说起，属于滇藏铁路的丽（江）喷鼻（格里拉）铁路建立列入了打算。西藏将开工建立沿青藏铁路延长的拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东3条铁路，力图10年内建成。拉萨至林芝铁路，恰是拟建的川藏铁路中的一段。云南省发改委有关担任人说，由云南省跟铁道部合组的股份制公司滇西铁路无限义务公司以后还将担任将铁路延长到云南跟西藏交界处的德钦。