以荆岳铁路为契机，打造湘北铁路新支线（沿江铁路江南线） 刻期铁道部已将建筑荆岳铁路归入我国铁路开展中临时打算（新打算），并且决定十一五前期开工兴建。这标记取荆岳铁路由现在处所投资建筑的处所铁路进级为铁道部为投资主体的国铁。 根据打算，荆岳铁路全长180公里，出发点是荆沙处所铁路沙市车站（焦柳铁路连接线），道路 江陵 公安 石首 华容 起点是京广铁路岳阳北站。该铁路可拓宽“两湖”平原与“三西”（山西、陕西、豫西）间的通道，缓解京广跟焦柳铁路的运输压力，将来还可建筑岳九铁路（岳阳——九江）向大年夜京九铁路延长，连通正在建筑的铜九线（铜陵——九江），直通华东，成为焦柳、京广 大年夜京九三大年夜重要南北支线的横向接洽线，同时为打造中段沿江铁路（江南）打下坚固的基本。 沿江铁路是指沿长江建筑西起重庆东到上海的铁路。分江南跟江北两个走向，现在江南线东段从上海沿长江曾经修到了铜陵，铜陵至九江也开工建筑。西段跟着渝怀铁路的建成，也只须要从重庆的黔江站接线建筑到湖南张家界的铁路，（这条黔张线也被湖南省跟重庆市作为‘十一五“必争项目上报铁道部）再利用枝柳铁路张家界——石门段，再从石门到岳阳到九江，全部沿江铁路（江南线）就可能全线贯穿，这将是大年夜西南通往上海近来 最快的通道。 按原打算其中石门到岳阳段全长170KM必须建筑新线（岳阳——华容——津市——澧县——石门），粗步预算按1500W/KM，170KM铁路共须要22亿再加上一座洞庭湖铁路大年夜桥须要20亿，总共须要42亿多才干建好石门——岳阳线 ， 但跟着荆岳铁路建筑只须要新建不到100KM(在华容接荆岳铁路）新线，同时还可能跟荆岳铁路共用一座洞庭湖大年夜桥，节俭投资2/3，只须要不到16亿就可能建好本来须要投资42亿多的铁路。 湖南与华东铁路接洽重要靠浙赣铁路跟株洲这个独一通道，因为火车车多，浙赣铁路运力无限，现在浙赣铁路与株洲站曾经不堪重负，曾经严重的影响湖南与华东各省的经济交换同时也影响了湖南经济开展速度，湖南急需开辟通望华东各省的第二通道。而荆岳铁路向东延长，建筑岳阳——九江铁路就可能为湖南开辟通望华东各省第二大年夜通道，减轻浙赣铁路与株洲站的压力，减速湖南经济开展速度。（待续）