“不高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”--2014年9月25日，国务院对于依靠黄金水道推动长江经济带开展的领导看法【国发〔2014〕39号】，明白指出：建立综合破体交通走廊，依靠长江黄金水道，兼顾开展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方法，重点建立上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。长江经济带上的成渝经济圈、长江中游都会圈以及长江三角洲都会群，将经由过程高铁连成一片。沪汉蓉沿江高铁由国务院提出，大年夜部分行驶道路，跟曾经建成通车的沪汉蓉疾速客运通道类似，但值得留神的是，该高铁差别于沪汉蓉疾速客运通道。沪汉蓉疾速客运通道计划速度为200~250公里/小时，并非高铁；而沪汉蓉沿江高铁计划时速是350公里，是真正意思上的高铁，是为减轻现有沪汉蓉铁路的运转压力跟补充速度缺乏而建立的。----铁路是产业的前驱。从经济历史上看，交通红利可能持续百年千年，现代开展得好的都会多是交通便利之城，固然交通便利不必定开展得好，但开展得好的必定交通便利，没路的深山之中很难有巨富。现代世界速度是关键，互联网让信息以光速传播，但物流速度跟信息速度比拟还长短常非常的慢，成为经济开展的瓶颈，有了高速铁路可能让物流人流以更快的速度活动。荆门现有焦柳铁路、长荆铁路跟荆沙铁路三条铁路过境，铁路总里程278.2公里。三条线分辨始建于1969年、1998年、1986年，现计划时速120公里、120公里、40公里，开端构成以荆门为核心，连接北京、上海、武汉、宜昌、襄阳等大年夜中都会铁路收集，跟着经济的开展，荆门开展曾经远远不克不及满意于这些老旧的铁道路，急盼高铁动车进荆门。荆门至武汉的火车，走长荆线运转，243公里的间隔，少数须要4个多小时，因为耗时长，对接大年夜武汉的力度远远降落；荆门至北京，走焦柳线，1300公里的行程，最快17个半小时，慢则20多个小时。而荆州至北京的高铁只有7个半小时！全省通动车打算只剩下荆门了！湖北省其余市州连续建立高铁或城际铁路，荆门不通动车，逐步成为300万荆门国平易近的心结。近多少年来，荆门争夺动车的脚步从未结束，从“荆沙线动车改革”到现在沪汉蓉沿江高铁走向的成绩等等。---沪蓉高铁汉宜段 两个节点 武汉 ，宜昌断定不会变。现在争议的是过荆州（南线）还是过荆门(北线）。两地地位相称（都为地级市），人口、gdp等各个方面来看都是难分手足。线路长度相差无多少，地质前提也基本相同。因为选线对湖北省外的都会多少乎不任何影响，相争的两地难以分出高低，那么省府的看法就至关重要。武汉向西有三个交通通道：（各通道高铁建立情况如下）1.武汉-孝感-随州-襄阳-十堰（武襄十高铁，350km/h,2015年终开工）；2.武汉-天门-荆门-宜昌（无);3.武汉-（天门、仙桃、潜江）-荆州-宜昌-恩施（汉宜高铁，2012年7月1日通车，250km/h);对省府来说，站在完美路网的角度，在武汉宜昌间新修高铁多数会抉择走荆门。如此一来湖北省全部地级市都通高铁，且能在2小时之内达到武汉。这一点对湖北省来说政治意思是严重的。作为为数未多少的建筑沪汉蓉二线，还须要本人贴身搏斗的都会，荆州是比较憋屈的。只是其地处江汉平原正中，而非必经要道，身边又有体量雷同的都会，所以才会有这一争夺。250km/h小时的汉宜高铁，无论是名字，还是在任何官方的定义中都是高铁，它只能跑动车，走不了货车。荆州75分钟进武汉---》60分钟进武汉对比荆门210分钟进武汉---》60分钟进武汉对两座都会的意思是完全差其余。有了这个包袱在，荆州必败。现在沪汉蓉第二双线湖北省府出的全部官方文件都是走荆门。