抗战成功后，接收西南铁路不是一时一地所实现的，是一个很复杂的接收过程，前期有吕正操、郭洪涛、甘重斗、范儒生、郭维城、陈大年夜凡 、徐彬、郭洪涛、刘居英等在差别地点与差别时光停止了接收任务。之后成破了领导构造，洪学智、陈云任、李富春、吕正操等先后掌管任务。
一、接收西南铁路
抗战成功时西南有铁路一万多公里，占世界铁路的百分之四十六，日本投降后，中长路（哈尔滨至大年夜连）跟中东路（满乡镇至绥芬河）由苏军接收。铁路是军事斗争的重要运输东西，我军进入西南后，重要的任务之一就是接收铁路，履行军事控制。我军接收铁路是分两条线停止的：
一方面是率先向中长铁路派驻军事代表。因为日本投降前夕，中华平易近国当局与苏联当局签订条约，规定中国长春铁路为中苏共有共管的贸易铁路。日本投降后，两国当局动手接收运营。1946年4月，苏联撤走时，中共方面以西南国平易近自治联军的名义破即录用吕正操、郭洪涛为中长铁路军事总代表，并向中长铁路所属各分局派驻军事代表，行使中长路中方所拥有的权力，统管西南铁路支线。后经苏方批准，将西南铁路总局与中长局合署办公，统管西南铁路。
另一方面是对西南境内的其他铁路，则保持“抓到手就管住”的原则。1945年9月4日我军一束缚锦州，9月24日辽西专员公署跟冀热辽军区命令，锦州铁路总工会派人进入伪满锦州铁道局，接收了沈阳至山海关的铁路全线。11月又在承德成破了以甘重斗为局长、范儒生为局党委书记的热河铁路局，管辖辽宁、热河两省交界的锦承铁路区段。为保证我大年夜量出关部队跟干部的顺利北上，供给铁路运输前提。在西部，1945年11月郭维城受命率部接收齐齐哈尔铁道局，成破西满铁路管理局；在北部，1945年11月接收北安铁路，成破北满铁路管理局，陈大年夜凡为局长，后迁至绥化；在东部，1945年12月初，西南国平易近自治军驻通化前方司令朱瑞，派徐彬筹建通化铁路局，1946年1月东满军区司令部在梅河口成破东满铁路管理局，郭洪涛为局长兼政委；在哈尔滨，1946年5月，西南平易近主联军总部进驻哈尔滨，拉滨铁路分局成破，与中长铁路二分局合署办公，刘居英任局长。平易近主联军收回公告，请求沿线各站铁路员工破即下班，本来的任务跟职务稳定，请求他们服参军代表的领导，毋忝厥职，保护好铁路设备，尽快恢复铁路正常运输。如许，西南的铁路大年夜部分被共产党领导的部队接收，成为国平易近的铁路。
二、同一管理西南铁路
1945年12月20日西南国平易近自治军总部发命令委任洪学智兼任铁路司令，同一批示各地铁路局及沿线护路部队，履行单方面军事控制。1946年7月25日，在哈尔滨成破了西南铁路总局。由陈云任总局长，李富春为政委。由吕正操掌管单方面任务（前任总局长兼政委），事先下辖东满铁路局、西满铁路局，绥化、牡丹江、拉宾、林口、通化铁路分局，管辖铁路5300余公里，西南铁路总局直接管理辑安、通化、清原、四平、彰武以北铁路，共7101公里。同时，从延安抗大年夜参谋队、外语队跟束缚区抽调大年夜量主干向铁路下层站段派出军事代表担任单方面任务，遴派有文化的优良青年充实下层车站，加强铁路各级的任务。