高铁的刹车系统是什么样的，靠什么刹车的

高铁的刹车制动体系是如许的:

动车组各车辆的制动把持安装采取微机把持，由动车的电制动（再生制动）及各车的氛围制动（盘型制动）构成，并且在制动把持安装内存在滑行检测功能是采取电气指令式制动体系。

因为列车跟着速度上升，粘着系数会降落，所以设置了跟着速度的变更而改变制动力的速度一粘着形式把持的制动力。

该形式是以雨天为前提的粘实在验为基本设置的，所以列车制动时可能保证在规定的间隔泊车，不致滑行。

制动道理

动车、拖车的基本制动安装都是采取停止空、电变更的增压气缸跟油压盘式安装。4个动车跟4个拖车的编组构成下，拖车为全机器制动。

动车组采取复合制动方法，即动车利用电制动+氛围制动，拖车利用氛围制动。

对于再生制动与氛围制动的切换，经由过程电一空和谐把持，由制动把持安装断定制动力大小，当制动力缺乏时由氛围制动补充。

为增加制动盘及闸瓦磨损采取耽误把持方法：再生制动优先，然后是拖车氛围制动，再次是动车氛围制动。

(2)高铁刹车道理扩大年夜浏览:

制动功能类别

（1）常用制动：其制动力分为1～7N，停止耽误把持。在制动初速度为75Km/h以上时，由动车的再生制动包袱拖车部分制动力，在65Km/h速度以下时，切换为单独把持，把持单位是一个动车跟一个拖车共两个车辆停止制动。

其余，具有随载荷变更，从氛围弹簧获得压力旌旗灯号，打算调剂制动力，做到不随车辆载重变更，停止恒定的减速把持。

（2）疾速制动：具有常用制动1.5倍的制动力。

（3）紧急制动。

（4）耐雪制动。

（5）帮助制动。

（6）泊车制动：采取铁靴履行泊车制动。平日运转时司机用制动把持器操纵常用制动(表示为1至7级的7位制动力)，跟疾速制动。紧急制动、帮助制动在毛病时等异常情况下经由过程开关操纵。耐雪制动是积雪时经由过程开关操纵。

紧急制动间隔（包构空走时光）：

初始速度200km/h时制动间隔2000米以下。

初始速度160km/h时制动间隔1400米以下。