当初詹天佑修京张铁路有多不容易

1840年鸦片战斗后，尤其中日甲午战斗后，西方列强掀起“瓜分”中国的狂潮。他们侵占租借地、分别权势范畴、攫取铁路构筑权跟矿山开采权，以致中华平易近族的危机日益严重。

维新派代表人物康有为等动员“公车上书”，提出变法图强的主意，建筑铁路即其“破国自强”大年夜计之一。清当局也开端认识到铁路在经济、政治、军事诸方面的重要感化。清光绪二十一年（1895）七月十九日上谕声称要“力行实政”，重要的就是“修铁路”。在英国、俄国争夺中国南方铁路构筑权的过程中，清当局借助英国的权势克制俄国，并于清光绪二十四年（1898）蒲月，照会两国驻华公使，申明：“扬子江一带、长城以北乃中国地皮，权在自立……将来中国设或欲造某处铁路，应由中国自立。”

自清光绪三十一年（1905）十月二日，京张铁路正式开工，至1909年8月11日，詹天佑同铁路员工一同，克服资金缺乏、呆板缺乏、技巧力量薄弱等艰苦，出色地实现居庸关跟八达岭两处艰巨的地道工程，计划出人字形路轨，总长201.2公里，“中隔深谷峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有”的京张铁路全线完工。比估计工期提前2年，经费节余28万两白银，全部费用只有本国承包商索取价格的五分之一。可谓花钱少，品质好，完工快。

京张铁路可谓是中国国平易近跟中国工程技巧界的光彩，也是中国近代史上中国国平易近反帝斗争的一个成功。