铁甲列车的俄罗斯列车

◆峥嵘光阴1941年6月22日，纳粹德国动员入侵苏联的巴巴罗萨举动，号称世界第－坦克大年夜国跟第一装甲列车大年夜国的苏联不盖住朋友的防御，大年夜量军用设备被德军缉获。德军非常不雅赏苏联人的装甲列车计划，他们发明，红军的标准装甲列车包含4节运兵车厢、4节有扭转炮塔的火力声援车厢、2节高射炮车厢跟1个装甲机车头；各车厢均可经由过程装甲舱口进入，而这些舱口盖都是密封的，察看哨跟全部窗口均有装船面保护。机车头有1根传声管用来通话，传声管由橡皮管跟金属管构成，装甲列车的批示官、机器师、各独破车厢的批示官跟弓手间经由过程它停止外部接洽，列车与外界的接洽则依附批示塔中的无线电台。苏军装甲列车上广泛安装的是ZIS－2/3型野战炮、M1938型122毫米榴弹炮跟7．62毫米捷格加廖夫机枪等。德军其后在克里米亚半岛作战时，缉获的苏军新式装甲列车上安装了T－34/76坦克的炮塔。值得一提的是，苏军装甲列车每个车厢内都无机车蒸汽供暖体系，加强了土兵夏季作战的舒服性。苏联军事专家是如许评价装甲列车的：装甲列车的最大年夜长处是行驶速度快，即就是面对朋友空中跟空中袭击，装甲列车在1天内也能行驶约500千米，并且－般轻兵器跟炮弹破片无法穿透其装甲，因此，这种列车可能与朋友近间隔交兵，车载的至少4门火炮跟8－12挺机枪可能构成富强的火力，并且另有防空才能跟运载步兵的才能。装甲列车的毛病是，无法分开铁轨作战，只有铁轨有一点小的破坏就能使列车掉掉落机动才能。与其他兵器比拟，装甲列车对后勤声援的依附性要大年夜得多。列车要一直加水，每天都要补充煤，并且还必须要清理锅炉。不过，苏联还是认为，他们的装甲列车在二战中非常美满地实现了历史任务，在战斗第一阶段保卫铁路枢纽的战斗中起了重要的感化。其中特别值得一提的是：第56号列车曾将来势汹汹的德军坦克跟摩托化步兵拦阻于基辅城外，第72号列车曾辗转于明斯克、布里扬斯克、莫斯科、列宁格勒、斯大年夜林格勒等多处作战；伊利亚．穆罗梅茨号列车战斗行程达2500千米，一直打到法兰克福，曾击落敌机7架，击毁敌装甲列车1列跟7门火炮；乌兹别克斯坦号列车一直打到勃兰登堡。1945年，苏联国防委员会主席约瑟夫．斯大年夜林前去波茨坦参加三巨擘集会时，他赴会的座驾既非战舰又非飞机，而是由8列装甲列车车厢构成的豪华武装列车。◆特种防空装甲列车固然苏军在二战初期非常夸大年夜装甲列车的感化，但在疆场上德军坦克部队已表现出极大年夜的优胜性，德军坦克在装甲防护跟火炮威力上大年夜大年夜超越了装甲列车的程度。尽管装甲列车的优势已裸显露来，但战斗初期苏军处境艰苦，不得不在一些战斗中仍利用装甲列车，并在一些装甲列车上加装四联装马克沁机枪或一些特其余组合防空兵器，包含T－34坦克炮塔、高射炮跟火箭炮（即苏联人所称的喀秋莎）等，这使它具有了绝对富强的火力。这种装甲列车被称作特种防空列车。苏联陆军《红星报》曾报道，布尔什维克号防空装甲列车，从1942年1月到战斗结束共行驶了1．3万千米，击落德机30架，这辆装甲列车既装有轻型跟中型加农炮，还装有效于防空的超重型高射炮。◆铁道炮1917年后退役的俄国装甲列车归类为铁道炮，其中的1辆是1920年退役的阿塔曼．楚尔金号，它除了列车本身外，车上还装有1辆4轮驱动的坦克车辆。坦克车辆上装有1门大年夜口径、长身管加农炮。这种坦克车辆能否属于列车的一部分从照片上无法判知，但有一项创新，那就是列车上设备有系留气球，乘坐在气球上的察看员能侦查方圆20千米内的地形，向空中部队供给改正弹道跟唆使空中目标的信息。从20世纪20年月中期起，苏联计划师开端努力于开辟新的铁道炮。1927年，工程师杜捷尔斯基开端动手将巡洋舰伊兹梅尔号上有名的356毫米加农炮移植到装甲列车上。根据杜捷尔斯基的倡议，一个专门担任铁道炮研制的计划局于1930年成破。苏联事先制作的铁道炮均采取现成的舰用火炮，口径有130毫米（最大年夜射程23．5千米）、152毫米（最大年夜射程30．8千米）、180毫米（最大年夜射程37．8千米）跟356毫米（最大年夜射程31．2千米）。制作铁道炮打算的目标是与现有的或将要制作的堡垒跟海岸火炮共同，保卫苏联漫长的国境线。因为铁道炮必须与海军舰艇协同作战，因此，波罗的海舰队起首设备了铁道炮，然后是远东舰队。不过，到二战爆发前，苏联的这些铁道炮在数量上远未达到预期目标。苏联第一列新型铁道炮安装1门356毫米加农炮，其车体重达340吨。1932年首批2个铁道炮兵连（各设备3列铁道炮）开端在平静洋沿岸驻守。未多少以后，苏联又开端计划出可能在远间隔击沉敌舰的180毫米铁道炮跟305毫米口径的铁道炮。到二战开战前夕，苏联拥有11个铁道炮兵连，共37列铁道炮。与此同时，苏联的计划师们还研制出了一种203．2毫米榴弹炮，这种炮装在轨道车辆上，并由火车头拖曳，其他国度从未见到过有此类军备。根据打算，在德军入侵时，岸炮、铁道炮跟海军舰炮在还击纳粹德军的入侵中相互共同为空中作战供给火力声援。为此，苏军开端大年夜量安排舰炮、岸炮跟铁道炮。驻守在列宁格勒的波罗的海舰队最早有4个重型铁道炮兵连，1941年8月后又紧急出产了70门铁道炮，组建成29个炮兵连。同时，波罗的海舰队武库中的100毫米、130毫米跟152毫米炮以及原筹备装在新造舰艇上的火炮都被安装在列车上与其他火炮一同参加战斗。实战证明，铁道炮在炮弹威力跟射程上均大年夜大年夜超越了野烽火炮。固然铁路体系常常被炸毁并且还要花很多时光来假卸车体，但在列宁格勒保卫战中，铁道炮仍为空中部队供给了富强的火力声援。苏军利用列宁格勒市内跟市郊辘集的铁路网以及新制作的炮兵火力点，使铁道炮能出乎预感地挪动到朋友前方或其批示部、筹备队、火力据点等目标动员攻击或为己方部队供给火力声援。据苏联方面统计，在1942－1943年这段时光内，在列宁格勒作战的铁道炮共发射了14．4万发炮弹。为这些铁道炮供给弹道校订的是空军的一个特其余中队以中举3飞艇营，他们设备了一些系留气球，察看兵在气球上可对战线前方的敌军重要目标停止定位。在战斗前期，曾参加列宁格勒保卫战的铁道炮参加到抨击德军的行列中，它们的任务是摧毁特定的目标。1944年，苏军在铁道炮的帮助下摧毁了位于维堡的德军工事，并在破陶宛梅尔附近压抑住了德军火力阵地。有2个铁道炮兵团（其中1个团设备10门180毫米、9门130毫米跟12门152毫米铁道炮，另1个团设备17门130毫米铁道炮）其后一直在苏联沿海地区退役。1945年4月有数个炮兵连参加了攻占柯尼斯堡跟皮劳的战斗，它们在野战炮无法达到的射程上，对德军工事停止了激烈炮击。从1943年12月到1945年5月共有6个营的62门口径从130毫米至180毫米的铁道炮与陆军部队一同参加了战斗。在837次作战中，这些铁道炮共发射了15028发炮弹，击沉船只8艘，击毁运输火车7列，击伤5列，并摧毁了21座敌军要塞的防备工事。战后，苏联铁道炮便销声匿迹了，只有在苏联海军博物馆中才干找到一些有关铁道炮的图片跟模型。但至少有1辆铁道炮齐备无损地保存上去了并公开展出，这辆停在塞瓦斯托波尔火车站的铁道炮装1门152毫米加农炮，有可扭转的炮架跟炮塔。◆铁道装甲汽车1917年后，苏军在对装甲列车大年夜范围利用过程中发明，他们急需一种机动性好的小型装甲铁道车辆，用来履行各种通信、声援跟侦查任务。于是，苏军停止了大年夜量实验，让汽车用轮辋在铁道下行驶。在苏联内战中就利用了1辆装1门加农炮跟3挺机枪的加福特－普季洛夫铁道装甲汽车。在苏联红军铁道炮部队重组过程中，打算为每支铁道炮部队都设备侦查跟通信用的铁道装甲汽车。苏军采取的BA－20轻型装甲汽车跟BA－6及BA－10重型装甲汽车，车轮可随时调换成铁道用或公路用的车轮。德军在1941年缉获了大年夜量这种型号的装甲汽车。BA－20Shd（Shd是俄文铁道的缩写）、BA－20ShdPU（装有外部电台天线）跟BA－6/10装甲汽车外部携带的备用车轮调换起来非常繁琐，于是，苏军开端实验在车辆的前、后装上专门用于铁道行驶的折叠式轮轴，本来的车轮不动，汽车靠前后车轮在铁道下行驶。这种利用倾斜车轴上的小型导向轮使惯例汽车在铁轨下行驶的技巧，到二战后仍为苏联大年夜量利用。经过实战，苏军期望能拥有一种既存在装甲列车长处又存在装甲汽车长处的新型车辆。一方面，车体要与铁道装甲汽车尺寸雷同，另一方面，火力跟作战效力又要跟装甲列车雷同，但不必定须要那么大年夜的车体。20世纪30年月末，列宁格勒基洛夫工厂开辟了一种摩托装甲汽车（简称MBW）。这种车辆采取了不少T－28中型坦克的部件，尤其是兵器跟驱动体系。MBW的表面特点是车辆前端有3对车轮，支撑着车辆上部的T－28坦克炮塔。该车除了有5挺并列机枪外，两侧另有2座活动式马克沁机枪塔。76．2毫米主炮弹药基数365发，并列机枪弹夹145个（枪弹10962发），马克沁机枪弹夹48个（枪弹共22000发）。该车还装有浅易火控体系，即在炮塔上安装了PT－1型坦克潜望镜跟TOD型远距不雅察仪。后者既可电动操纵亦可手动。全车有装甲覆盖，两侧的装甲厚16－20毫米，有10度倾角；车顶装甲厚20毫米，舱门厚10毫米：炮塔装甲厚20毫米。MBW批示官位于旁边的炮塔内。后部2个炮塔也可分辨安装1挺并列机枪用于防空。该车的动力安装为功率294千瓦的M17－T汽油机，可使重约80吨的MBW最大年夜速度达120千米/小时。该车可载重120吨。外部通信则由71－TK－1电台供给，而外部的接洽则依附6台德律风。除此以外，该车还设备一套富强的旌旗灯号灯体系。战斗初期，MBW只设备坦克跟机器化部队司令部直属的装甲列车营。据苏联的一些材料流露，有一些MBW装上了T－34坦克的炮塔跟V－2柴油机。有1辆MBW被作为技巧样车保存了上去，这辆车装有T－28的炮塔跟T－34的76．2毫米主炮，现在无法断定这种混淆式的兵器设置是计划时的初衷还是其后改装的成果。值得留神的是，在战斗中铁道坦克车辆也曾设备过其他各型坦克的炮塔。有一张照片就表现一辆装甲列车设备有T－26坦克的炮塔跟主炮（口径45毫米）。现在现存的铁道坦克车辆除模型跟那辆停在塞瓦斯托波尔的铁道炮外，另有1辆保存在莫斯科陆军博物馆的装甲列车，固然这辆列车是用很多辆残缺的装甲列车的部件拼成，但它却逼真地再现了往日铁道战神的风采。