滨绥铁路的历史遗迹

本来的哈尔滨火车站由沙俄计划制作，1904年投入利用，1960年被暴力撤除，在旧址上建起了现在的哈尔滨站，断断续续的施工了29年才实现。哈尔滨作为中东铁道路的重要枢纽，其站舍成为俄借以夸耀其所谓进步文化及富强国力的手段，因此建做风格采取西欧及俄罗斯风行的“新艺术”风格。一眼望去，制作通体的柔嫩曲线装潢令人目眩纷乱——曲线的门窗、曲线的墙墩、曲线的铸铁线条装潢、曲线的女儿墙乃至曲线的车站称号，如同各种自由曲线的大年夜陆，如一首欢乐的乐曲，叮叮咚咚，腾跃着，回旋着，时而昂扬，时而 低回，节拍感极强。 高岭子线从亚布力站引出，向南经石头河子站，冷山站，高岭子站接入治山站。该线路高岭子站为最高点，往东至治山是大年夜慢坡；往西到冷山山岭陡峭，建筑两个盘山“S”形弯道。并在亚布力、横道河子筹备了补给，供火车爬岭时利用。最初的滨绥铁路只有高岭子线。1939年，日本侵犯者建筑亚布力到治山的铁路，发掘虎峰岭下的地道。于1942年通车，命名该线为开道线，从亚布力经高岭子到治山的为高岭子线。以后，运载货物的列车走开道线；零担车、客运车走高岭子线，火车运输才能大年夜大年夜进步。1993年，为进步铁路运力，高岭子线全线停运，火车全部在开道线运转。铁路员工、家眷、黉舍病院全部搬家，铁路撤除。以后后高岭子线变成了记忆，高岭子车站附近空地由亚布力林业局植树造林。 恰是高岭子路段的艰险，成绩了横道河子的光辉。滨绥铁路施工时，为了克服翻越张广才岭路段的技巧困难，大年夜量沙俄工程技巧人员跟专家云集到了这里，横道河子成为事先铁路施工的批示核心跟技巧领导核心。俄国人建起了办公楼、教堂、兵营、平易近宅，一个不有名的小镇以后人声鼎沸，因为火车拉来了一座城镇。时至本日，这些俄式制作仍然保存完全，成为小镇独特的风景。说起横道河子，最有名的制作莫过于扇形机车库。因为高岭线坡大年夜弯多，全部交往的列车都必须在横道河子站摘挂补机。1903年中东铁路根据运输须要跟出产规划，决定设破10个机务段，因为地位重要，横道河子被为定第九号机务段的地点地，于是一座中东铁路事先范围最大年夜的扇形机车库拔地而起。因为制作坚固、计划科学、规划公道，横道河子机车库自建成以来一直利用到1990年。跟着蒸汽机车逐步退出舞台，这个机车库实现了它的历史任务。2006年，国务院授予其“世界文物重点保护单位”身份，成为有名的产业文化遗产。 中东铁路在计划初始就是沿着绥芬河河谷进入中国境内，第五站就打算建在河岸的三岔口村，因此命名为绥芬河站。但是选线过程中，工程师们却发明绥芬河谷穿过平静岭地段的地质构造极端复杂，不得不将线位向北挪动50公里。于是，绥芬河站就阔别了绥芬河而离开这个海拔500多米的山坡上，就是现在的绥芬河市的地位。建于1902年的绥芬河车站站舍依山而建，因此旅客需由站台登台阶出站，显得非常辨致。站舍虽经改建，但团体构造与面貌依存。站舍墙面夸大年夜垂直分别，壁柱装潢，女儿墙高低参差，山墙跟窗采取曲线构图，存在新艺术活动制作特点。窗楣采取俄式传统图形装潢，色彩采取白色墙面、灰色点缀，表现出稳重典雅氛围。室内大年夜跨度钢梁屋架，广阔晶莹；门窗厚重，室内的一面还饰有多少何型浮雕；围镶黄色木质墙裙，稳重华贵；黑色相间地砖凸显出俄罗斯制作特有风采。中国从俄罗斯进口的物质须要在绥芬河港口换装，而出口俄罗斯的货物则须要在到格罗杰科沃站换装。为了便利两边差别轨距列车的互通，在绥芬河至格罗杰科沃站之间建筑有独特“套轨”，也就是将准轨跟宽轨套在一同，使两国的列车都可能在这段线路上运转，4根钢轨构成的线路也可谓港口一景。