中国重要铁道路路：白阿线- 包白线- 包环线- 包兰线- 包神线- 包石线- 包西线- 宝成线- 宝中线- 北疆线- 滨绥线滨洲线- 博林线-- 长白线- 长大年夜线- 长荆线- 长双烟- 长图线- 成昆线- 成渝线- 赤明白川黔线- 三万线-万南线-南涪线-达成线- 达万线- 大年夜秦线- 大年夜郑线- 东边道- 敦煌线-- 丰沙线- 丰准线- 福厦线赣龙线-赣韶线沟海线- 广茂线- 广梅汕- 广深线- 贵昆线- 哈大年夜线-邯长线- 邯济线- 邯黄线 -汉丹线- 杭甬线合九线- 合宁线- 合武线- 合西线- 横麻线- 横南线- 侯西线- 侯月线- 沪汉蓉- 沪杭线- 阜淮线淮南线- 霍白线- 集通线- 集二线- 胶济线- 胶新线-胶黄线- 焦柳线- 金台线- 金温线- 京包线- 京承线京广线- 京哈线- 京沪线- 京九线- 京通线- 京原线- 荆沙线- 锦承线- 奎阿线- 昆玉线兰青线- 兰新线- 蓝烟线- 洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线- 龙厦线- 陇海线- 梅坎线南防线- 南疆线- 南昆线- 安静线- 宁岢线- 内昆线- 宁启线- 宁芜线- 宁西线- 嫩林线- 平齐线- 齐北线- 黔桂线- 青阜线- 青芦线- 青藏线- 沈大年夜线- 沈丹线- 沈吉线- 神黄线- 神朔线神延线- 石长线- 石德线- 石太线- 朔黄线- 太中银- 通霍线- 通让线- 铜九线- 同蒲线- 峰福线皖赣线- 魏塔线- 温福线- 武九线- 武麻线- 西康线- 西延线- 厦深线- 襄渝线- 湘桂线- 湘黔线- 新长线- 新兖线- 新义线- 新月线- 宣杭线- 兖石线- 牙林线- 扎阿线 - 阳安线- 阳涉线- 叶赤线伊加线- 宜万线- 鹰厦线- 甬台温- 渝怀线- 渝遂线- 漳龙坎- 浙赣线- 武广线-广珠线铁路规划八纵八横-八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大年夜湛通道；包柳通道；兰昆通道。八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。路网分布到2015岁尾，中国铁路营业里程达192000公里，居亚洲第一位，世界第一位。西南经济区：包含西南三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国动力、钢铁、木柴跟粮食出产基地。铁路营业里程14180.2公里，占世界铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、哈大年夜跟沈山构成“才”字形主通路，加上平齐、大年夜郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条支线，路网构造基本完美。但西南地区不少重要支线才能缓和，相支线路客货分线跟强化改革前期任务仍在缓和停止。环渤海经济区：包含北京、天津、河北、山西、辽宁、山东跟内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较兴旺的地区。其铁路是中国铁路网的核心，大年夜量重要支线经过本区，如煤运通道的大年夜秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大年夜线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大年夜线、京原线等。铁路营业里程22928.7公里，占世界铁路营业里程的29.7%，路网密度171.8公里/万平方公里，路网规划基本趋于完美。鉴于本区铁路重要支线在路网中的特别地位，铁路建立速度持续加快，烟大年夜轮渡以及京沪、胶济线电气化改革等一批项目接踵建成投产；石太客运专线等项目停留顺利；张家口至集宁铁路，石家庄至德州、大年夜同至包头电气化改革接踵开工建立。长江三角洲及沿长江经济区：包含上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川跟重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中卑鄙地区是中国经济最兴旺的地区之一。铁路营业里程17696.1公里，占世界铁路营业里程的23.0%，路网密度119.2公里/万平方公里。经过本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大年夜、合九、西合等线外，重要为南北向铁路支线，重要通道才能缓和。浙江省沿海经济较为兴旺，但因为缺乏横向接洽，其经济再进级遭到影响。2006年，客运专线建立单方面开展，沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及西北沿海通道中的甬台温、温福铁路建立停留顺利，浙赣、沪杭、京沪线电气化改革实现。西北沿海经济区：包含福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理情况优胜，比邻港、澳、台，是中国改革开放的派别，经济开展居世界领先地位。至岁终已构成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕跟赣龙等支线构成的地区铁路网，营业里程3780.7公里，占世界铁路营业里程的4.9%，路网密度126.4公里/万平方公里。跟着地区经济的疾速开展，福建省缺乏大年夜才能铁路通道、广东既有重要支线才能缓和更为凸起，须要加快京广客货分线步伐，加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建立。2006年，武广、广深客运专线工程建立停留顺利，温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城际等项目建立稳步推动。中部五省经济区：包含安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国要地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较兴旺地区。至2006岁终已构成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道跟陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武大年夜五条东西运输通道构成的“四纵五横”主骨架，铁路营业里程14281.2公里，占世界铁路营业里程的18.5%，路网密度164.0公里/万平方公里，规划趋于完美。成绩是京广、京沪跟陇海等重要繁忙支线运能缓和，沪汉蓉通道、沿江铁路尚未构成。应加快沪汉蓉通道跟沿江铁路的建立，繁忙通道应尽快履行客货分线，相干项目正有序推动。西南及华南部分省区：包含四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占世界的27.2%，区内经济不兴旺跟贫苦地区多。地形复杂跟交通方就是制约该地区经济开展的重要要素。遂渝、渝怀铁路建成投产，极大年夜加强了川渝地区与西北沿海等地区的经济接洽。2006年7月1日，青藏铁路格拉段建成通车，结束了西藏无铁路的历史。至岁终，铁路营业里程12080.6公里，占世界铁路营业里程的15.7%，路网密度46.3公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已构成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大年夜片地区无铁路，西南的北口跟广西壮族自治区尚无大年夜才能对外运输通道，西南与西北交换及西南与西北亚交换缺乏便捷通路。川西地区铁路仍为空白。黔桂线扩能、川黔线三万南支线扩能及南川—涪陵铁路，永州—玉林（茂名）铁路、宜昌—万州铁路仍在缓和施工；国际通道、西南西北通道、西南华南通道的贵广、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及相干地区开辟性铁路、既有线扩能改革工程前期任务仍在抓紧停止。西北经济区：包含甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占世界的36%。该地区经济基本薄弱，属经济不兴旺地区，交通基本设备比较掉落队。铁路营业里程10823公里，占世界铁路营业里程的14.0%，路网密度31.5公里/万平方公里，是中国铁路独一未成网的地区，乃至连骨架都未构成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。2006年，作为地区重要运输通道的兰新线兰州—武威段增二线、武威—嘉峪关电气化改革工程建成投产；兰州至西宁增二线开工建立，临河至策克、太（中）银铁路正加快建立；国际通道、西北西南通道以及相干地区开辟性铁路、既有线改革项现在期任务也在抓紧停止。