高铁如何刹车

在我国，高铁动车组采取复合制动。正常制动中，优先采取“再生制动”，即将电动机“反转”为发电机，把动车组动能转化为电能，经由过程接触网供给给相邻区间动车组利用。当动车组即将停站时，则改为与汽车制动盘任务道理一般的“机器制动”。高铁遭受停电等毛病，紧急制动也为“机器制动”形式。

全部制动体系中充以紧缩氛围停止制动，制动时，先是动车优先履行再生制动，每个车厢都有减速刹车体系，减速时一同减速，刹车时一同刹车。在刹车时会优先利用再生制动，就是把发动机反转成发电机，把供给动能变为供给电能；当制动力缺乏时，相邻拖车再履行氛围制动，假如还缺乏，动车再履行氛围制动。

我国350公里时速振兴号高速动车组，紧急制动大年夜概需6.5公里制动间隔。正常制动下，需8—10公里制动间隔。对613公里时速，制动间隔仅1.2公里的“极限”挑衅，不具“现实性”。专家称，该“超级高铁乘客舱”还在道理验证样机阶段，离工程样机差距尚远。

(1)高铁动能是什么扩大年夜浏览：

制动功能类别

（1）、常用制动：其制动力分为1～7N，停止耽误把持。在制动初速度为75Km/h以上时，由动车的再生制动包袱拖车部分制动力，在65Km/h速度以下时，切换为单独把持，把持单位是一个动车跟一个拖车共两个车辆停止制动。

其余，具有随载荷变更，从氛围弹簧获得压力旌旗灯号，打算调剂制动力，做到不随车辆载重变更，停止恒定的减速把持。

（2）、疾速制动：具有常用制动1.5倍的制动力。

（3）、紧急制动。

（4）、耐雪制动。

（5）、帮助制动。

（6）、泊车制动：采取铁靴履行泊车制动。平日运转时司机用制动把持器操纵常用制动(表示为1至7级的7位制动力)，跟疾速制动。紧急制动、帮助制动在毛病时等异常情况下经由过程开关操纵。耐雪制动是积雪时经由过程开关操纵。

紧急制动间隔（包构空走时光）：

初始速度200km/h时制动间隔2000米以下。

初始速度160km/h时制动间隔1400米以下。