宝成铁路是新中国建成的第一条铁路，宝成铁路建立艰巨，整段铁路中宝鸡至凤州段的建筑是最艰险的。宝鸡至凤州段从宝鸡的车站高出渭河进入秦岭山区，秦岭情况陡峭，山区铁路回旋在山石之中。宝成铁路工程打穿的大年夜山一座又一座，填平了成百的山谷，仅仅填土石方就有6000万破方米。进入秦岭山区，跟着地势的降低，建立难度慢慢增大年夜，为了克服这种地势差，过了杨家湾站后，铁路计划者奇妙的将铁路建成3个马蹄形跟1个螺旋形的上升线，线路层叠有3层，高度差达817米，这就是不雅音山展线，现在在不雅音山站看到三层铁路堆叠的局面就是不雅音山展线。这个地区的火车上坡，须要三辆电力机车前拉后推，才干驶上秦岭站，到下坡时则一起刹车，形成火花四起的壮不雅局面。宝成铁路，路段大年夜多坡度大年夜，坡长，弯道众多，尤其是宝鸡至凤州那一段。建立初期，利用的是蒸汽机车作为机车的牵引，这种牵引力的分量极小，使得行驶速度迟缓，也降落了铁路运输的效力，所以终极经由过程研究决定利用电力机车来牵引。这种办法线路限坡从最初的20%进步到了30%，收缩线路的长度为18km，增加了地道长度12km，同季节俭了工程投资，收缩建立工期。宝鸡—凤州段线路全长约90公里。宝凤路段的建立从1953年11月就曾经开端了电气化工程计划，1954年5月才实现了开端的计划。线路最初按3000伏直流制计划，后我国的铁路任务者懂得法国、前苏联、日本等国度的新电流制（工频单订交换制），经过反复论证对比，到1957年9月，才终极决定用25千伏的工频单订交换制。采取工频单订交换制大年夜幅度的增加牵引变电所的数量，降落了接触网的能耗，极大年夜的进步了电气化铁路的效力跟效益，避免了交换与直流交代的技巧困难，为中国电气化铁路的开展奠定了精良的基本。1958年6月宝成铁路的宝凤段电气化工程建立开端开工，经过两年的保持宝凤段电气化铁路工程于1960年建成，经过一年多的试运转，于次年8月交付运营，这条铁路是中国依附本人的力量，经过多少年的时光建成的第一条支线电气化铁路，成为中国铁路牵哄动力步入现代化的一个标记，时期1959年中国建成北京东郊17.4公里环形铁道实验线的电气化工程