利用经由过程旌旗灯号机把区间分别为多少个装设轨道电路的闭塞分区，经由过程轨道电路将列车跟经由过程旌旗灯号机的表现接洽起来，使旌旗灯号机的表现跟着列车运转地位而主动变更的一种闭塞方法。从图中可能看到，在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的经由过程色灯旌旗灯号机。这些旌旗灯号机平常表现绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或产生断轨毛病时，才主动表现红灯，请求后续列车泊车。 主动闭塞的长处：因为分别红闭塞分区，可用最小运转间隔时光开行追踪列车，从而大年夜大年夜进步区间经由过程才能；全部区间装设了持续的轨道电路，可能主动检查轨道的完全性，进步了行车保险的程度。 主动闭塞是现在比较进步的一种行车闭塞法，但它仍以牢固的空间间隔（闭塞分区）来保证列车行车保险。以后的开展偏向是在无绝缘轨道电路的基本上，研制可根据列车相互地位与运转速度，而主动实现更为公道的行车间隔把持方法。 主动闭塞法行车的规定： 1、利用主动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭据： 在三表现区段，为出站或经由过程旌旗灯号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车前面经由过程的列车，为出站旌旗灯号机的绿色灯光。 在四表现区段，为出站或经由过程旌旗灯号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车前面经由过程的列车，为出站旌旗灯号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但特快旅客列车由车站经由过程期为出站旌旗灯号机的绿色灯光。 单线主动闭塞区段的车站，在操持闭塞手续前须掉掉落列车调理员的批准。 2、主动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭据： 在三表现区段如下表。 列车出发情况 行车凭据发给行车 凭据的根据 附带前提 双线单线 1．设有钥匙路签设备的车站，收回挂有由区间前去后部补机的列车或由区间前去的列车出站旌旗灯号机的绿色或黄色灯光，并发给补机司机或前去的列车司机区间前去用的钥匙路签监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲对区间前去的列车，应发给对于泊车地点及前去时辰的调理命令 2．出站旌旗灯号机不克不及表现绿色灯光，仅能表现黄色灯光时，收回客运列车出站旌旗灯号机的黄色灯光，发给司机绿色容许证（附件二）监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到达到邻站的告诉或上次列车收回后不少于10min的时光 3．出站旌旗灯号机不克不及表现绿色灯光，仅能表现黄色灯光时，收回跟随客运列车前面经由过程的非客运列车出站旌旗灯号机的黄色灯光单线主动闭塞区段的车站，在操持闭塞手续前，应掉掉落列车调理员的批准 4．出站旌旗灯号机毛病时收回列车绿色容许证（附件二）监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车前面经由过程的列车必须两个闭塞分区空闲），不表示时为接到达到邻站的告诉或上次列车收回后不少于10min的时光同左，并须掉掉落对方站确认区间内无迎面列车的德律风记录从监督器上不克不及确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面告诉司机，以在了望间隔内能随时泊车的速度，最高不超越20km/h，运转到第一架经由过程旌旗灯号机，按其表现的请求履行 5．由未设出站旌旗灯号机线路上发车 6．列车头部超出出站旌旗灯号机的超长列车 7．发车退路旌旗灯号机产生毛病时收回列车确认道岔地位正确及退路空闲列车达到次一旌旗灯号机按其表现请求履行 8．主动闭塞感化精良，监督器毛病时收回列车出站旌旗灯号机的绿色或黄色灯光与邻站车站值班员及本站有关扳道员、旌旗灯号员用德律风接洽 注：主动闭塞区间未分别闭塞分区时，列车发车前说起行车凭据由铁路局规定