火车车厢可能刹车
在每个车厢上都有风动制动机跟手制动机
但是在溜放的时间,光凭手制动机是没法疾速制动的,因为手制动机本身的制动力并不大年夜其感化仅仅是避免溜车类似汽车上用的手刹,而风动制动机离开机车后则举措不克不及
所以,货场溜放的货车
其减速重如果靠钢轨上的减速安装(有的时间,为避免从驼峰上去的车动能缺乏可能直接停在线上影响下一钩,也有减速用的牵引小车)
现在,我国铁路上常用的调速工存在手闸、制动铁鞋跟车辆减速器等。在机器化驼峰上,除调车场内利用铁鞋制动外,在驼峰溜放部分均采取由驼峰值班员把持的车辆减速器。而在主动化驼峰上,是根据车辆的走行机能、分量、预定的泊车地点以及溜放速度等前提,由主动化妆置把持减速器的制动才能。从驼峰往下算一般顺次是减速器跟一、二级减速顶,终极进入溜放线停稳妥前,为避免溜车,才须要上手制动跟铁鞋
中国铁路现在采取的减速器,重要有压力式钳形减速器跟重力式减速器两种。
图就是减速顶