早在建筑西伯利亚大年夜铁路的时间，沙俄就预谋建筑一条自后贝加尔斯克至乌苏里斯克（双城子）的直径铁道路，比绕行黑龙江南方的线路收缩960多公里。更重要的是，沙俄企图经由过程构筑运营这条铁路强取中国西南的诸多权利。1896年沙俄经由过程跟清当局签订《中俄密约》，获得在中国构筑铁路的权力。1898年4月，沙俄铁路工程师进驻明天哈尔滨市郊的喷鼻坊，开端中东铁路建筑的同时也开端了对哈尔滨都会的打算。光绪二十四年（1898年）6月9日，从哈尔滨跟俄国的乌苏里斯克（双城子）两地分辨向东向西相向施工。光绪二十六年（1900年）3月~7月，义跟团在中东铁路沿线攻击俄军、拆毁铁路，迫使工程一度中断。10月，铺轨工程停工。光绪二十七年（1901年）全线修通，11月14日开端营业。自1906年(清光绪三十二年)至平易近国时期协结斯、葛瓦斯等俄商先后由乌吉密河、一面坡、苇河、九江泡、亚布力等处向外铺设了5条丛林铁路支线，共146公里。在石头河子、蜜蜂等地亦修有支线。丛林铁路支线到1934年(伪康德元年)时只有亚布力至臭松沟1条尚可通行。1935年3月，日伪拉拢中东铁路后，于1936年6月17日将滨绥线宽轨改为准轨，轨距为1．435米。1939-1942年，满铁在该线东门——一面坡间建成单线，全部改为40型钢轨，经由过程才能进步。1945年8月，苏联红军进驻西南后，又将滨绥线改为宽轨。1946年4月，苏联红军撤退回国后，西南平易近主联军又将宽轨改为准轨。同年，西南行政委员会决定，将喷鼻坊至亚布力站间单线撤除，将拆上去的铁路东西声援西南其余铁路的复建。20世纪50年月开端，哈尔滨铁路局跟分局对滨绥线多次停止更新改革，分期分批调换国产重型钢轨。停止1990年滨绥线已全部调换为50型钢轨，列车运转速度逐年进步。1993年起，石头河子--高岭子--治山站（高岭子线）曾经停用并撤除，滨绥铁路列车均走北面的单线铁路（开道线）。