渝新欧（重庆）物流有限公司的对中国的影响

“渝新欧”铁道路经中国多个省区、多个国度，如同一条蜿蜒在亚欧大年夜陆间的巨龙。其国内段行经西安、兰州、乌鲁木齐，国际段路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终极到达德国。在这条铁路的两头，一头是饱受债权危机困扰的欧洲；另一端则是资本丰富、潜力宏大年夜的亚洲本地市场。中国工程院院士、北京交通大年夜学修养王梦恕告诉《世界消息报》记者，“渝新欧”国际铁路大年夜通道并不是一条新建的铁路，而是把现有铁道路路停止优化组合，并晋升沿线各国、各地海关通关效力的一条运输通道。整条铁路均利用中国的技巧跟设备，都是标准轨道，因此不存在宽、窄轨之间的变轨成绩，可能一起直达欧洲，半途不必等待重新装卸换车皮，将大年夜大年夜减轻货物的“车马劳累之苦”。在“通道”全部打通之前，中国曾与沿途国度停止过多次会谈，尽管碰到一些波折，但王梦恕表示：“这条铁路对周边国度经济的带举措用不问可知，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗等国度对工程都十分共同。“王梦恕流露，铁路联通后，中欧之间还将建立一条国际公路，从而单方面动员中欧陆路运输的开展。“筹备从天山打两个大年夜地道，在公路上把中国到欧洲路过的这些地区也全部连起来。其余还在考虑建筑一条连接中国西部地区跟南亚地区的铁路。如许，中国全部西部地区就都被盘活了。” “渝新欧”铁路的开通给中国本地省份的产品供给了更多样的出口渠道。以重庆现在发达开展的IT产业为例。一台重庆制造的笔记本电脑想要进入欧洲市场，本来只有两条路可能抉择：一是铁海联运大年夜通道，从重庆走铁路运输到深圳或是上海的港口，装船后再南下穿越马六甲海峡，绕到欧洲须要近一个月的时光；二是直接坐飞机走航运，1天就可达到，但费用极高。“与海运比拟，走铁路时光节俭了一半；与空运比拟本钱节俭了不少，并且更保险。”王梦恕对《世界消息报》记者说。有了这么明显的上风，沿途各国的企业都睁大年夜眼睛凝视着“渝新欧”国际铁路大年夜通道的每一步建立。去年6月，在“渝新欧”国内段试运都还不开端的时间，比利时安特卫普省长卡西·贝嘉蒂就访问了重庆、西安等地，与各地领导探究了两边在交通、经贸、物流等方面共同的潜力，并在重庆设破了经贸服务处。往年2月，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亚六国的货运代办协会抱团来渝，一同探究怎样利用“渝新欧”国际铁路大年夜通道，加强与中国本地的货物贸易。德国、匈牙利、维也纳等国当局也纷纷构造企业到重庆考察，盼望在渝设破物流公司或服务机构。据《世界消息报》记者懂得，海外一些有名物流企业也开端争抢随之而来的物流大年夜蛋糕。世界物流巨擘丹麦马士基、日本富士通旗下的富太通物流等企业纷纷到重庆抢滩。“渝新欧”线上另一重镇西安，也迎来了5家国际物流企业。跟着“渝新欧”铁路的开通，中国传统以东部沿海都会为重镇的对外贸易格局被攻破。专家指出，地处本地要地的重庆，一跃成为中国面向欧洲出口商品的重要直达站跟“桥头堡”，且重庆物流圈辐射中国大年夜西南及西北亚，越南、老挝的货物都可能来重庆周转运往欧洲。英国《泰晤士报》批评说，跟着这条新铁路将更多货物直接运至西欧花费者手中，重庆跟中国西部将响应成为推动这个世界第二大年夜经济体开展的一台“更重要的发动机。 地处欧亚大年夜陆核心肠位的中亚地区版图广阔，战略地位重要，素来是兵家必争之地。其丰富的石油、天然气跟矿产资本更是大年夜国觊觎跟争夺的东西。英国地缘政治学家麦金德曾将欧亚大年夜陆比方为“世界岛”，将中亚称作其“心脏地带”。他的现实是，谁能统治心脏地带，谁就能把持世界岛；谁把持了世界岛，谁就能统治世界。而“渝新欧”铁路无疑曾经深刻到了世界的心脏地带。中国社会科学院美国研究所军控与防分散核心秘书长洪源对《世界消息报》记者指出，这条铁路开通的最粗心义在于，加强了“世界心脏”东西两部分在货物、人员、劳务方面的疾速交换，等于让“世界岛”的全部资本掉掉落了更公道的调处，将对欧亚大年夜陆经济整合起到弗成估计的感化。同时，“渝新欧”铁路将为中国的动力供给开辟一条新路。因为铁路过境的中亚各首都有着丰富的资本储备，因此王梦恕认为，“渝新欧”铁路“可能说是中国一条新的动力通道。”现在，中国的动力进口重要依附路过马六甲海峡跟南中国海的海上动力通道。马六甲海峡跟南海地区局面变幻，各国好处牵涉极深，另有大年夜量海盗出没，货运伤害相称大年夜。同时，运抵中国沿海的动力必须经过本钱昂扬的陆路运输运往西部本地省份。“渝新欧”铁路无疑将缓解中国走海路运输动力的压力。王梦恕告诉《世界消息报》记者，此前，伊朗曾打算铺设油气管道到中国，但因为路过阿富汗，迫于美国压力，项目终极没能成功。现在，伊朗方面正考虑绕道尼泊尔或巴基斯坦对华输油。“在石油管道铺设成功前，从伊朗进口的石油可能先从这条铁路运输。” 现在，世界上有两条欧亚大年夜陆桥（即用铁路把欧亚两侧的海上运输线连接起来的便捷运输通道）：一条以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克跟符拉迪沃斯托克为出发点，经由过程西伯利亚大年夜铁路达到荷兰的鹿特丹港；另一条东起中国江苏连云港，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国直抵荷兰北海边的鹿特丹港。“渝新欧”国际货运大年夜通道开启了第三条欧亚大年夜陆桥。洪源对《世界消息报》分析指出，将来“渝新欧”铁路将会一直提速，而一旦提速“它的威力会更大年夜”，将使得中国重新树破陆上贸易强国的地位。一般认为，在中国履行改革开放政策的30年里，中国重要面向大年夜陆或濒海国度开展经贸往来，大年夜陆对中国开展对外贸易的奉献超越了海洋。洪源指出，在以后中欧经贸共同程度加深的背景下，“渝新欧”铁路将拉近中欧间的间隔跟密切程度，意味着中国国度好处将重新回到欧亚大年夜陆。洪源说，无论是中国对外部资本的须要，还是保证中国的国度保险，从战略意思上说，欧亚大年夜陆都直接关联到中国的长远可持续开展。“这条铁路将是中国作为陆权国度，以大年夜陆曲折包抄大年夜陆、地缘态势产生翻天覆地变更的革命性手段”。