渝新欧国际铁路的重要作用

自渝新欧铁路顺利通车以来，每周都有一班列车从重庆开往欧洲。跟侧重庆加工贸易的疾速开展，渝新欧货运量将大年夜幅度进步，加上物流前提更成熟，渝新欧国际货运班列将更趋常态化。按照2013年的情况来看，重庆出口货物要弘远于水货物。杜伊斯堡固然是德国重要的交通枢纽、物流集散地，但直接输入重庆的货物量还不足大年夜。将渝新欧铁路起点站延长至安德卫普这个欧洲第三大年夜港口都会，二者独特感化下，不只能安慰重庆制造的笔电产品、机电产品、汽车配件等销往欧洲更多国度，同时能吸引更多欧洲国度的商品进入重庆。此举将大年夜幅度晋升渝新欧铁路的货运量，在降落运输本钱的同时，让重庆成为欧洲商品进入中国的重要派别。 渝新欧铁路已成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地投资者的目光。全球最大年夜的集装箱运输公司马士基、全球最大年夜的产业及物流基本设备供给商跟效劳商美国普洛斯公司等国际物流巨擘亦纷纷规划重庆。渝新欧铁路宏大年夜的经济效益使其他本地都会纷纷效仿，筹备树破“成新欧”、“陕新欧”等货运线路，欲与重庆争夺市场。但是重庆有其他都会无法比较的上风，重庆港是继深圳港后新参加中欧保险智能贸易航路试点打算的都会，是中国本地首个安智贸试点港口，这意味着，在西部内海洋区，只有经由过程重庆港出关的货物才干享用到最大年夜限制的疾速便捷通关。“简单地说，就是重庆免检的‘红名单’企业，一起到欧洲各个关口都免检。”该担任人介绍，这些通关便利将极大年夜地晋升企业在欧盟市场的竞争力。 把货物经由过程新疆阿拉山口港口，运到欧洲去，这是中国很多都会都在做，或许想做的变乱，那么，渝新欧在各种“新欧”中，占怎样一个比例呢？昨天，中国阿拉山口海关监禁科副科长李农告诉重庆晨报记者，渝新欧在中国各个都会到欧洲的市场上，盘踞了80%的份额，可能说，是中国最成熟的第三条欧亚大年夜陆桥的线路。李科长说，渝新欧班列跟其他一些都会一样，开往欧洲的班列都是五定班列，但是，只有重庆的班列在常态化运转上保持得最好，至今曾经运转了76班，远远超越其他都会发往欧洲的列车的次数。“对重庆的渝新欧班列，我们是货到即放，优先操持，假如手续不成绩，半个小时就能办结，并且重庆的班列整列车是不须要再次编组的，经由过程阿拉山口站的时光就比较短。他说，早年前去欧洲的班列，一般到俄罗斯就是起点站了，德国，这就是很了不起的进步了。阿拉山口火车站副站长李凯昨天也告诉重庆晨报记者，重庆的渝新欧班列，可能实现最快4小时通关。“一般班列过关大年夜概是10到15小时，渝新欧班列是4小时，这是最快的了。”李凯说。