根据莆田市的现真相况跟对铁路运输的请求，提出我市铁路将来开展总体思绪为：构建疾速通道，配套港口支线，完美运输收集，构成地区枢纽，建立港口都会。我市现在拟修建的铁路网有“一纵一横一支线”，分辨是福厦铁路、向莆铁路跟湄洲湾北岸港口支线。一、福厦铁路建立情况福厦铁路是贯穿连接长江三角洲与珠江三角洲的上海至深圳以客为主的沿海疾速通道的构成部分。2002岁尾，铁道部委托铁道第二勘察计划院正式开展新建福厦铁路预可行性研究。按照计划打算，福厦铁路正线长度274.9公里，为双线电力牵引的国铁I级铁路，计划时速为200公里，限制坡度6‰，估计总投资152.59亿元，施工总工期为四年。其中，莆田段线路全程约56公里，涉及到江口、国欢、三江口、黄石、笏石、新度、东海、灵川跟枫亭9个乡镇。现在福厦铁路已进入施工图计划阶段，全线将于往年岁尾单方面开工，我市的木兰溪跨海大年夜桥将于9月30日先举开工。2006年全线开工，争夺2009年阁下实现建立。铁路站位作为地区经济开展的重要资本，是沿线各地区竞争的重点。福厦铁路全线除既有福州站、泉州站、厦门站外，共新设7个旁边站，分辨是福州南、福清站、涵江站、莆田站、枫亭站、晋江站、厦门西。福厦铁路经我市线路全长仅占全线的21%，而新建旁边站在我市有3个，占全线新设旁边站的43%。在站位设置上，涵江站固然近期只操持客运营业，枫亭站操持货运营业，但这反而有利于莆田核心站的疾速构成，何况还预留进一步开展的前提，为下一步创办客货运营业打下精良的基本。二、向莆铁路打算建立情况向莆铁路从南昌枢纽引出后经江西抚州、南城、黎川，穿武夷山脉进入福建境内，经泰宁、将乐、沙县、尤溪，穿着云山脉至永泰的梧桐站，梧桐至莆田线路跨大年夜樟溪，经我市涵江区庄边、白沙跟荔城区西天尾，在涵江区白塘镇的陈桥附近跨过木兰溪进入黄石镇西利、沙板进入莆田站与福厦铁路相接。梧桐至福州线路沿大年夜樟溪至永泰向东，跨闽江、外福铁路进入福州枢纽。全线总长为581.32公里，其中南昌至莆田站长度506.97公里；梧桐至福州线路长度为74.35公里。江西境外线路长度为212，66公里；福建境外线路长度为368.66公里，其中梧桐至莆田63.26公里。全线桥隧比为60.63％，最长的戴云山地道全长为24.31公里。建立标准为国铁I级，一次双线、电气化，速度目标值：200-250km/h,最小曲线半径一般为4500米，艰苦地段为3500米。总造价为359.89亿,技巧经济指标为6190.90/正线公里。该铁路新支线建成后，向北、向西延长，经南昌、怀化等把持点进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至西北沿海港口运输大年夜通道的主干铁道路，构成“武汉—南昌—福州、湄洲湾”的国度综合运输大年夜通道。向莆铁路项目标建立对进一步推动山海合作，构建对内连接的战略通道，完美华东地区铁路收集，拓展湄洲湾港口要地，实现港口资本共享，促进抚州、三明市、莆田三市以致福建北部、江西南部地区的独特繁华，进步西北沿海地区军事和谐才能跟后勤保证才能意思严重。估计2006年部分把持性工程先举开工建立，2007年全线开工，2010年基本实现建立，2011年投入运营。三、湄州湾北岸港口支线打算建立情况湄洲湾北岸港口支线将从莆田站引出，直达秀屿港区跟东吴港区。全线总长44.6公里。线路走向跟站位设置的开端假想是：由莆田站引出至塘边（13.25公里），设存在编组功能的塘边港湾站。从港湾站起分两线，一线经栖梧、苏厝、东沁到秀屿港区（10.6公里），在秀屿港区设港前站；一线经西园、沁头、西华、东埔、田东至东吴港区东面（17.75公里），在东吴港区设港前站。港口支线的功能定位跟重要技巧标准的开端假想是：近期考虑以货为主，预留客运。中、临时可能考虑将湄洲湾港口支线延长至莆田城区作为都会轻轨交通体系利用。莆田站至塘边采取国铁I级建立，其他为处所I级。正线数量为单线。具体功能定位跟技巧指标待论证、比选后断定。开端预算总投资约为20亿元。资金筹措的假想是：采取股份制的情势，投资方争夺由铁道部、省处所铁路总公司跟市当局（含部分企业）构成。根据前期任务进度安排，2005年下半年启动莆田秀屿港区跟东吴港区港口支线本质性前期任务，委托相干计划院修编《预可行性研究报告》，争夺在2009年阁下与福厦铁路同步投入利用。应当说，我市铁路建立起步较晚，但出发点较高。福厦铁路、向莆铁路及湄洲湾港口支线项目都将是高标准、高等级的疾速铁路。假如能顺利实现向莆铁路在莆田站与福厦铁路对接，那么，将从基本上改良我市的基本设备前提，莆田将成为我国西北沿海地区铁路交通的重要枢纽。我市的铁路建立将把莆田港打造为福建的港口、中西部地区的港口、中国的港口以致世界的港口，实现福建省“修建东出西进交通网，打造临港型经济”战略的须要。