中国的高速铁路总里程已达2830公里，位居世界第一。从整车进口到技巧引进再到自立出产，动车组列车曾经完世界产化，并且引领了国际潮流。高铁技巧的突破怎样推动中国率进步入了高铁时代？高铁时代又带给中国高速列车出产行业怎样的机会？带给中国经济怎样的开展动力呢？央视财经频道掌管人王小丫跟特邀批评员中国北车股份无限公司董事长崔殿国、有名财经批评员张鸿独特批评。 张鸿：高铁运转网是世界潮流 2009年是国度铁路投资范围最大年夜的一年，它起首是要改变我们的生活方法，生活方法的改变带来的是经济，乃至是产业形式的一些改变。比方武广高铁就把珠三角，长沙，湖南，湖北都串在一块了，恰好符合产业跟构造进级，现在湖南有很多都会表示将来要做广州后花园，不这种交通设备就弗成能。对产业，包含对处所游览经济动员，或安慰内需等开展，对经济都有一个非常好的安慰感化。 高速铁路的运转网，在现在看来是一个世界潮流，现在还风行低碳经济，因为轨道交通显然比飞机跟汽车要节油，所以也被称作绿色运输。美国1990年到2007年的铁路货运增加了47%，在2009年的经济打算里，又专门拿出130亿美元修高铁，在2010年1月，再拿出了80亿来投资高铁，接上去每年要有10个亿的投资。现在美国有媒体说，看着中国的武广高铁上跑的高速列车，感到美国的所谓高速列车就像游乐场里的小火车一样。 在武广开通时，有批评说武广开通是高铁从短跑变生短跑，从单人跑变成双人跑，因为它从单列变成双列的16节车厢。那么我们以后可能还会碰到很多的挑衅，比方它可能会变成了跨栏，所以包含北车跟我们的轨道交通的设备业，持续的创新才能非常重要，必定要控制核心技巧，只有拥有这个钥匙，高铁能跑多快并不重要，重要的是我们全部行业可能高速开展。 崔殿国：速度可再进步一点 国度轨道交通设备产业开展是在国度铁路网跟都会轨道交通网宏大年夜须要背景下开展起来的，这长短常好的一个机会，也是一个宏大年夜挑衅。各个国度对高铁开展都非常器重。从节能跟动力耗费角度来说，高铁是飞机的1/40，是公路的1/15。京津线在满员的情况下，把一个乘客从北京送到天津，大年夜概是6度电，能耗还是比较低的。 在这种情况下，作为北车来讲，现实上我们现代企业的开展已定位于全球，我们国度的技巧走向全球，有我们本人的上风。第一个上风，就是我们国度的高铁体系，在铁道部的领导下，构成了一个比较完全的体系，构成了一种交钥匙工程，这在其他国度是做不到的。第二，我们经由过程这多少年的技巧引进、消化、接收到再创新，构成了多个技巧平台，完全可能满意差别客户的速度请求。第三，我们国度的地质比较复杂，地理景象情况比较复杂，实用于这么复杂的情况跟前提，我们有本人的上风。第四，我们有价格上风。我们的价格要比国际上同类车的价格要低20%以上，但是机能不比他们差，我们完全有前提跟有才能把这个车打到国际市场上去。 高铁的提速空间从现实上看，最高速度可达574公里阁下。作为高铁贸易运转来说，在现在的基本上进步一点，是可能的也是须要的，但并不是速度越快越好，因为速度进步了，经济上不必定划算，这不但是功率成绩，也有一个保护综合运营以及各方面本钱的考虑，从更保险的角度来考虑，速度不必定是越高越好。