将每根12.5m或25m长的钢轨联剖析轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个讨论。讨论之间另有一道轨缝，大年夜概为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了避免钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要鄙视这个温度力，但钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变更幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。如此宏大年夜的力足以将钢轨顶得歪七八扭，形成轨道不平顺，影响列车疾速保险运转。轨缝使热胀的成绩处理了，但是另一个成绩又呈现了：这道不起眼的轨缝不但使列车在运转时产生令人讨厌的“咔哒咔哒”声，更重要的是形成车轮与钢轨的撞击，对二者尤其是车轮的侵害相称大年夜，收缩了车轮的利用寿命。为懂得决这个成绩，业内业外很多人都在动脑筋。特别是那些热情的一般乘客，纷纷献计献策。铁路相干部分，比方《铁道知识》杂志收到读者大年夜量的改进轨道讨论的倡议跟计划。但是这些倡议跟计划尽管千变万化，讨论仍然存在，最好的办法是罗唆毁灭讨论，这就是我们要说的“无缝线路”。所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。假如不加工、运输、施工上的艰苦，从现实上讲，“无缝线路”可能无穷长。这种彻底毁灭轨缝的办法，我国铁路正在一些重要干道上采取。假如你是个细心人，当你乘火车进京就会留神到，往日的“咔哒咔哒”声曾经大年夜为较少。看到这里，你断定要问，难道“无缝线路”就不存在热胀的成绩吗？物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不会消散，只不过从一种情势转化为另一种情势。钢轨的温度力也同样如此，它弗成能消散，是人们在铁道路上采取富强的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国事采取高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨停止束缚。实验标明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板讨论可供给40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可供给1.6吨的纵向阻力。因为无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小跟轨温的变更有直接关联，所以我们锁定钢轨时必须正确、公道地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车保险。就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，旁边轨温为19.9℃。根据无缝线路强度跟牢固性打算得出的成果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，现实容许锁定轨温为19℃~29℃。无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益明显。占领关部分方面统计，与一般线路比拟，无缝线路至少能节俭15%的常常维修费用，延长25%的钢轨利用寿命。其余，无缝线路还存在增加行车阻力、降落行车振动及噪声等长处。