把动力安装分散安装在每节车厢上，使其既存在牵哄动力，又可能载客，如许的客车车辆便叫做动车。而动车组就是多少节自动员力的车辆加多少节不动员力的车辆编成一组，就是动车组。动员力的车辆叫动车，不动员力的车辆叫拖车。 动车组按动力安装可分为柴油动车组、燃气轮动车组跟电力动车组三类。电力动车组按电流制又分为直流电力动车组跟交换电力动车组两种。柴油动车组按传动方法又分为机器传动动车组、液力传动动车组跟电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方法又分为电力传动动车组跟液力传动动车组两种。 动车组的附挂车按感化分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）跟无能源的以及无能源但一端有驾驶台的三种。 动车组的构成 有多种方法：①由两节或两节以上的动车联挂构成。②一节动车跟一节或数节无能源的附挂车构成，尾部附挂车的最后设有驾驶台。③两头为动车，旁边连接一节或数节无能源的附挂车。④两头为动车，旁边连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无能源的枢纽式转向架，其他附挂车的转向架均为无能源的枢纽式转向架。枢纽式转向架的支承方法是相邻的两节附挂车的端部独特支承在一个转向架上。⑤两节动车为一单位，每单位有一个受电弓跟司机室，每列动车组由一个单位或数个单位构成。⑥两节动车为一单位，每单位有一个受电弓，动车组两头的单位有司机室，每列动车组可能有多个旁边单位，也可不旁边单位。⑦两节动车为一单位，每单位有一个受电弓，用多个单位作为旁边部分，两头挂接设有驾驶台的无能源附挂车。⑧一节动车跟一节附挂车为一单位，由数个单位构成，但两头均为动车。⑨两头各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，旁边为5节动车。 上述构成方法中，全部车轴均为驱动轴的全动轴动车组的长处是：粘着机能好；驱动安装均匀摊派给各轴，每根动轴的功率可小些,因此轴重轻,有利于高速运转跟线路维修保养；转向架情势单一，零部件调换性高；一般驱动安装产生毛病时对整列动车组的功率无严重影响。毛病是制造跟修缮费用较高，功率消耗跟噪声都较大年夜。 应用范畴 动车组最早只用于支线，其后扩大年夜到地下铁道客运、都会市郊疾速客运，多数会间特快客运。地下铁道跟电气化铁路采取电力动车组；非电气化的铁路采取柴油动车组。多数会间特快客运速度濒临或超越每小时200公里的高速客运列车,须用电力动车组或用燃气轮动车组。