这种牌子常常会在电气化铁路旁看到,禁止双弓的目标是为了在经由过程绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,形成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,保持较高的接触网电压,但在采取自耦变压器的接触网区段,这个间隔就要长的多,实在就是利用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,假如不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时间会产生电弧,在运转中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路,所以,尽管不必双弓,只有在气象不良接触不好的情况下才用双弓,比方下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降上去,固然,这比较费事,所以,现在的技巧是,在车顶上加一个电流感到安装,当感到到接触网没电流时,比方过分相的时间,主动分闸,就可能处理这一成绩,感到到有电流了的时间,再主动合闸,固然,这种安装只有比较新形的电力机车上才会有,比方,SS7模块化机车,SS9改型 “禁止双弓”的标记牌，只有在电气化铁路两旁才干看到。电力机车的弓是指它与电线相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，平日只利用后弓（利用后弓倒霉用前弓的原因，是为了避免弓与电线摩擦可能掉落落的物质落到机车上破坏机车）；只有在雨雪等恶劣气象，接触不良时，才利用双弓。 电气化铁路利用的电流来自三相发电机，为了避免发电机偏载，每隔一段间隔，大年夜概30~50公里，就要调换一条相线。在调换相线的接触点附近，列车靠惯性经由过程。假如此时列车利用双弓，在前弓经由过程接触点，然后弓还不经由过程接触点时，就意味着两根相线产生短接，这是必须避免的。因此，在接触点附近，会有“禁止双弓”的标记牌。