你可能查抄一下相干材料，确切很动人他们，发明奇不雅一、海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点海拔5072米；二、最长的高原铁路，全线总里程达1142公里；三、穿越冻土里程最长的高原铁路；四、海拔5068米的唐古拉山车站，是海拔最高的铁路车站；五、海拔4905米的风火山地道，是海拔最高的冻地皮道；六、全长1686米的昆仑山地道，是最长的高原冻地皮道；七、海拔4704米的安多铺架基地，是海拔最高的铺架基地；八、全长11.7公里的净水河特大年夜桥，是最长的高原冻土铁路桥；九、青藏铁路冻地皮段时速将达到100公里，非冻地皮段达到120公里，这是现在火车在高原冻土铁路上的最高时速。建立者·老兵回想30年前1000多名流兵为打通关角山地道艰巨奋战 用生命穿凿天路咽喉穿越戈壁荒凉、池沼湿地跟雪山草原，世界上最长的这条高原铁路，历经多少代人的艰巨穿凿，期近将通车时，一位1976年参加开凿被称为咽喉的“关角山地道”的老兵，报告了背后的故事。蒲月天棉袄冻成“冰筒子”畅君是礼泉县人，1976年2月，17岁的他跟全县550名青年应征参军，进入铁道兵十师46团。集训了一个半月，他们就奔赴青藏线关角山地道工地。“关角”藏语意为“登天的梯”，地质复杂，关角地道全长4010米，海拔3680米，是青藏铁路一期工程最难点。1974年3月，铁道兵集结1000多人开展会战。这里年均匀气温只有0℃，最低零下37.5℃，即便七八月施工还必须穿棉衣。说起施工感触，畅君说，到现场后，情况、景象、生活前提的恶劣让人难以设想。起首就是严重缺氧，不拿东西走路喘气都费劲，更别说每天还要背着东西去山洞里施工。地道渗水特别严重，曾发明过日夜涌水2000破方米的记录。停工后，封闭时期的塌方淤积好转了地质前提，洞内积水最深处达3米多。他们穿着棉衣进洞，放工后就变成冰筒子套在身上。蒲月间气象，要脱上去，得用木棍狠敲，震碎冰块后才干脱上去，然后晚上放在火上烤，第二天再穿。塌方缺氧威胁年青的建立者“重新兵连第一次下到连队，看到的第一眼情景就是糊花圈。”畅君说，他们到时，碰上一个兵士被塌落的石头砸中就义了，连队给糊花圈。往地道旁边的山头一看，埋了七八个坟头。17岁的畅君，第一次感到离逝世亡这么近。畅君说，当时塌方常常产生。他们用木头顶着，挖出来一截以后再用木头顶，还没来得及顶的时间就塌方了。一次清早交代班时，地道里的一段忽然塌方，一霎时190多人被困在里边。高原缺氧，洞里氛围更稀薄，这时一名流兵在洞口处发明白一丝光芒，他硬是用手抠出了一个洞，抢救人员将氧气管拔出，救出了这些兄弟们。畅君说，兵士们一年四季不新鲜蔬菜，只有罐头、肉，另有就是干菜，喝的水也是雪水，但大年夜家无悔无怨。“能在唐古拉山上为青藏铁路出一把力，流一身汗，刻下人生烙印，那是我们人生的最大年夜幸福。”多想跟战友回到建登时看看畅君说，当时去青海的人很少，风景比现在更美。他们常常坐着翻斗车经过青海湖的支流浚河、江河，河里极端可贵的鳇鱼成群，自由游弋着，车轮早年，准会带起十多条鱼。青藏线全线贯穿，畅君难抑心中高兴。他说现在最想做的变乱是能跟昔时的战友一同乘车去看看。他们昔时建立的4010米铁路，假如火车以100公里的时速经由过程，只须要约2.5分钟。可就这短短的两分半钟，是多少铁道兵用芳华跟热血换来的。