高铁如何解决轨道热胀冷缩的问题

无缝钢轨之所以可能避免热胀冷缩是因为：

无缝钢轨焊接中的应力放散工序能避免无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨外部的应力均匀分布到钢轨上，避免在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。

无缝钢轨的施工

以500m长钢轨施工铺设为例。无缝钢轨在施工时，起首在焊轨厂将新出产的100m定尺长钢轨焊接成500m，再将500m长钢轨输送至铺设现场。现场铺轨时，利用牵引车牵着两根500m长钢轨滑行到响应的地位，由数十名工程技巧人员帮助，使得牵引机顺利卸下钢轨并准断定位到铺设的地位。

钢轨铺设后，机车顺着刚铺好的轨道持续前行铺轨。此时，再由无缝钢轨焊接施工队将之前铺设的钢轨焊接起来。一般情况下，我国现场施工时习气将500m长钢轨焊接为2000m长的一个管理单位。

无缝钢轨焊接过程中，须要有应力放散工序，这种工序就是为懂得决前面提到的无缝钢轨热胀冷缩成绩，将钢轨外部的应力均匀分布到钢轨上，避免在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。

最后，再将相邻2000m的长钢轨管理单位焊联起来。如许一直焊接，就构成了我们现在所利用的无缝线路。

与有缝线路比拟，无缝线路可能进步列车走行时的平顺性，增加了列车对轨道部件的伤害，同时还能大年夜幅增加现场任务人员的养护维修任务量。据统计，无缝线路一年至少能给我们国度节俭15%的维修费用，延长25%的钢轨利用寿命，同时我们乘坐火车时，也不会再听到“哐当、哐当”的声响了。