多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”等世界性困难1.世界上海拔最高、线路最长的铁路——青藏铁路 青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。 正在建立的青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国履行西部大年夜开辟的一个标忘性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴产业都会格尔木，路过纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石苹，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一起向南达到拉萨。它将穿越550多公里的多年冻地皮段，全线均匀海拔在4500米以上，最高路轨将高出海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大年夜动脉总投资262.1亿元，打算2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。 巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……陈旧而奥秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里固然地大年夜物博、美丽富饶，但早年因为受经济、社会、天然等前提限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能临时固守空手起家的庄园经济。直至1949年，全部西藏仅有1公里多便道可能行驶汽车，水上交通东西只是溜索桥、牛皮船跟独木舟。 为促进高原地区经济开展，早在20世纪50年月，党跟国度就出力研究处理进藏铁路建立成绩。在经过1958年开工建筑、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。 世界上再也不哪一条铁路能如此给人以震动跟冲动，在“除了月亮之外最奥秘的处所”——青藏高原上，一条环球凝视标钢铁巨龙正蜿蜒前行，它将突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷通途……它以无可争议的现实告诉世人：它是现在世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！ 2.世界上最高的高原冻地皮道——风火山地道道 风火山地道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是现在世界上海拔最高、高出冻土区最长的高原永久冻地皮道，有“世界第一高隧”之称。 离开风火山地道，起首被地道口前那巨幅春联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区景象情况极为恶劣，年均匀气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度阁下，酷寒、缺氧。 来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建立者，参加了打通风火山地道的攻坚战。为处理高原缺氧成绩，他们建起了现在世界上海拔最高的制氧站，在地道施工中，对洞内停止弥漫式供氧，使洞内氧含量进步，从基本上处理了高原施工缺氧的困难。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都设备了吸氧设备，并供给抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上充足的氧气。因为采取了科学的办法，在青藏铁路建立全线，固然这里施工前提最恶劣，职工高原病发病率倒是全线最低。 中铁二十局青藏铁路建立批示部批示长况成明说，2001年10月18日，风火山地道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，地道地质构造重要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山地道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。 为了确保了施工品质，中铁二十局投资5200多万元，购买了国内一流的地道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站跟洞内保温、降温体系，处理了洞内混凝土施工温度把持等一系列困难， 2002年10月19日，风火山地道——这条世界上最高的高原冻地皮道经过建立者们整整一年的奋战，终于顺利贯穿。 3.世界上最长的高原冻地皮道——昆仑山地道道 站在海拔4648米的昆仑山地道洞口，记者明显感到头晕、恶心，脚下仿佛踩着一团棉花，脆弱有力。 这里六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有边疆平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。 奋战在这里的青藏铁路建立者们，冒着青藏高原残酷的天然情况，构筑这条世界上最长的高原冻地皮道。据担任昆仑山地道建立的中铁五局四公司总工程师葛世进介绍，在冻土区停止地道施工比在平原地区施工难度大年夜得多。 葛世进说，每到夏季，地道外部温度上升，偶然达7摄氏度阁下，在如许的温度下冻土轻易熔化，洞内时有冰渣掉落上去，给施工带来很大年夜艰苦。为了避免跟减小冻土病害对地道牢固机能的影响，在昆仑山地道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区地道施工只有在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻地皮区地道施工，还须要设两道防水层跟一道保温板，起到防水保温感化，最后再衬砌一道混凝土。这就相称于给地道穿上了防水保暖衣，有效地处理了冻地皮道施工困难。 中铁五局四公司项目部副经理董显苇说，因为海拔较高，含氧量低，大年夜家都感到记忆力降落。“偶然想着去办一件事，可一会儿全忘了，于是我们就把要做的事全记在簿子上，或许让其他同道提示本人。” 他风趣地说，在这里就连呆板也缺氧，一台空压机在平原地区可能带8台钻机，但在这里只能带4台了。 为了保证施工人员的身心安康，中铁五局四公司规定四小时轮班功课轨制，每天向地道内的工人供给足量氧气，并按期检查地道内的氛围品质。在昆仑山地道口，记者看到一条黄色的通风管道如同一条缎带横贯地道，这条缎带将地道外的新鲜氛围源源一直输上天道内，确保了地道施工的氧气含量。他们还将抢救核心设在地道口，并在工地树破了一座高压氧仓，员工宿舍也设备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发明身材不适者，破即送到格尔木医治。 昆仑山地道已于2002年9月25日贯穿，现正在做防水保温任务。 4.世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站 往年6月29日，青藏铁路格拉段沿线最高的火车站——唐古拉车站破土开工，这个车站也是现在世界上海拔最高的火车站。 唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占空中积约7.7万平方米，计划为三股道。 据中铁十八局集团青藏铁路建立批示部党工委书记李继业介绍，唐古拉车站建成后将重要顺应列车会让的须要。车站由十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理地位及地质特点，工程计划中采取了片石通风路基。这种计划可能使冻土温度保持绝对牢固，以增加对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目标。 据懂得，唐古拉车站打算于2004年8月建成，届时，它将成为千里青藏线上的一大年夜景点。 5.我国最大年夜的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地 从青藏铁路格拉段的出发点格尔木市向南行进约30余公里，就离开了中国铁路建立史上范围最大年夜、档次最高的高原铺架基地——地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。 中铁一局青藏铁路铺架基地党工委书记郭秀春告诉记者，青藏铁路南山口铺架基地范围之大年夜、技巧含量之高，在中国铁路建立史上都居首位。在青藏铁路开工建立之初，这里 还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片悲凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建立的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片穷山恶水上抗缺氧、顺风沙、跋山渡水，打响了人与天然的搏击战跟铁路施工技巧、管理程度的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大年夜旗。 在铺架基地，记者看到一幅夺目标口号：“艰巨不怕刻苦，缺氧不缺精力，风暴强意志更强，海拔高寻求更高”。职工们说，这就是铺架基地的任务精力。走进青藏铁路铺架基地，一栋栋公寓化职工宿舍跟办公室整洁陈列，表面窗明多少净。这里食堂、洗衣房、浴室、多功能厅跟医疗所等一体化的生活、文娱场合及配套设备搜罗万象。基地天井四周花红草绿，职工们在基地的公用德律风亭前跟家人有说有笑地打着德律风，摩肩接踵的职工在工人共同烦忙烦忙里选购商品。 最早离开南山口创建铺架基地的钉联队队长王文胜谈起早年感慨万千。他说，2001年6月13日，接到建筑青藏铁路的告诉后，他高兴得一夜不合眼。第二天就背着50多公斤重的仪器、拖着不康复的伤腿从贵州工地乘火车赶往格尔木。两天两夜的旅途安稳使他的病腿愈加苦楚悲伤，但他下车其后不及去病院医治就带着9个队员离开南山口开端建点。刚到南山口，非常艰巨，戈壁滩上蚊虫残虐，紫外线激烈，大年夜家睡在常设搭起的东西棚里，四处漏雨。任务时戴着面罩也杯水车薪，一天上去额头跟手都被蚊子咬成了“大年夜馒头”。一个月上去体重减了6公斤，头发风一吹就往下落。 铺架基地从去年3月开端机器设备的安装、调试，钉联出产线从4月开端试出产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路绵亘“世界屋脊”，因为高寒、缺氧、高压，加之坡度大年夜、温差大年夜、风沙多、雷电多等倒霉要素，给施工跟运输带来宏大年夜艰苦。以后，国内出产的铺轨机、架桥机跟内燃机车在均匀海拔4000米的青藏高原上功率降落近一半，一般最大年夜坡度顺应才能为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大年夜量废气，形成情况传染。而青藏铁路计划最大年夜坡度为千分之二十，恶劣的景象前提跟特其余地理情况成为铁路铺架的一只“拦路虎”。 为此，中铁一局召集了存在丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机器跟内燃机车停止改革，提出了研制补氧增压设备，改革机器、机车车辆设备，防备酷寒、风沙、雷电等一系列具体处理打算跟办法。经改革后的铺轨架桥机跟内燃机车，在千分之二十二的坡道上功课，动力机能精良，设备运转正常，情况传染极小。这项科研成果弥补了国内高原铺架技巧上的空白，从而为青藏铁路铺架供给了设备保证。 从去年6月29日青藏铁路开端铺轨至今，中铁一局以日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不连续地将钢铁小道向拉萨偏向推动。他们发明白最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了保险与品质。 6.青藏铁道路上最长的“以桥代路”工程——净水河特大年夜桥 净水河特大年夜桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁道路上最长的“以桥代路”特大年夜桥，也是全部青藏铁路格拉段建立的重点把持工程。 净水河特大年夜铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在均匀海拔4600米以上的可可西里国度级天然保护区核心肠带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻地皮段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给建筑青藏铁路增加了不少难度。 为懂得决高原冻土区施工困难跟保护好天然保护区，青藏铁路勘察计划的专家们采取了“以桥代路”的办法。中铁十二局集团青藏铁路批示部党委书记师加明说，净水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，夏季最高温度达零下40摄氏度，在如许的景象前提下，冻土区就会呈现热融湖塘、暗河、冻涨球等景象。记者在离施工现场20多米的处所看到一个小水滩，这里的工人告诉记者，这就是冻土熔化所构成的热融湖塘。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温降低，冻土熔化，还会在地下20米至30米之间构成暗河；而到了夏季，热融湖塘跟暗河因为气温的急剧降落，会构成凸起地表的冻涨球。他说，假如处理不好冻土成绩，构筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。 因为恶劣的景象前提，一般桥墩因天寒呈现了龟纹，为了保证桥墩的品质，中铁十二局批示部曾经炸毁了三座如许的桥墩。“宁可丧掉多少万元，也要确保工程品质，我们信念在净水河建立中勇夺鲁班奖。”中铁十二局批示长余绍水说。 去年10月29日，净水河特大年夜桥主体工程完工。在巨龙般逶迤而去的大年夜桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野活泼物自由迁移。现在，铁路路轨已从这座大年夜桥上顺利铺架经由过程。在奥秘而美丽的可可西里无人区，净水河铁路桥曾经成了一道诱人的风景线。 7.青藏铁路第一高桥——三岔河大年夜桥 从昆仑山北缘的纳赤台下行15公里，一座宏伟的大年夜桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞奔而来的列车。 这座大年夜桥就是青藏铁路沿线最高的大年夜桥——三岔河大年夜桥。 三岔河大年夜桥地处海拔3800多米的深谷峡谷中。这里冲积地层构成的峡谷，如同利斧将一座深谷从中劈开，三岔河大年夜桥的两头就悬架在地势陡峻的山崖之上。 三岔河大年夜桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。 中铁十四局三公司承担了三岔河大年夜桥的施工任务。批示长朱晶莹说，类似范围大年夜桥的施工，在边疆正常工期须要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点把持工程，承担着为前方铺轨架梁运输物质的任务，因此大年夜桥建立的把持工期只给了一年时光。他说，为了保证按进完工，他们只好抓紧时光，就是酷寒的夏季也必须施工。一二月份，外地气温最低到零下30多摄氏度，桥墩混凝土浇筑起首要处理保温困难。他们经过反复实验，采取了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰寰宇中发明白一个绝对暖和的小情况。 来自山东兖州的800多名建立者，掉落臂严重的深谷反应，为了赶工期，施工日夜不停。工地固然有澡堂，但沐浴稍不留神就会感冒，在高原地区得了感冒很轻易激发肺水肿、脑水肿，招致生命伤害。公司为此顺便在格尔木市租了两套带沐浴设备的房间，处理职工的沐浴成绩。 经过建立者的坚强拼搏，三岔河大年夜桥从2001年8月22日开端施工，去年8月30日如期完工。 8.长江泉源第一铁路桥——长江源特大年夜桥 站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫破在河水之中。明澈的水流绕过桥墩向卑鄙流去。这里就是是长江泉源的第一座大年夜桥——长江源特大年夜桥地点地。 长江源特大年夜桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的广阔河床。桥址地点的沱沱河道域是青藏高原多年冻地皮区腹部的大年夜河融区，兼有冻土及融区的双重特点，给施工带来了必定艰苦。 中铁三局青藏铁路建立批示部党工委书记沈勇告诉记者，从2001年11月24日开工以来，长江源特大年夜桥的施工停留非常顺利，主体工程已于去年9月25日完工，比工程请求的日期提前了300多天。 “在大年夜桥建立中，我们讲速度，更器重品质，”沈勇说。现在全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100％。他说，为了增加对冻土的扰动，他们在施工中利用旋挖钻机，又采取了“疾速开挖，疾速施工”的原则。每年春河汉中冰层熔化，构成宏大年夜的冰排向卑鄙流去。为了避免桥墩受损，他们还把桥墩墩身的迎水面用1厘米厚钢板包起来。 在长江泉源施工，最令人关注的是环保成绩。中铁三局采取了各种办法，保护这里的情况不被传染。“家住长江尾，离开长江头。保护长江源，就是保护故乡水。”一位来自长江卑鄙的职工如许标明心迹。 “钻孔桩施工中产生的泥浆，我们都要停止二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，”沈勇对我们说。“沉淀池析出的水，我们用于路基施工跟便道洒水。而其余废料、废渣之类也都要会合弃置到施工放弃的取土坑里，加以平整。”至于爱护外地植被、不惊扰野活泼物等，更是职工们大年夜家遵守的原则。 “这是长江泉源的第一座大年夜桥，” 沈勇说，“我们盼望它在施工速度跟工程品质等方面都能成为青藏铁路施工线上的第一桥。