西藏位于青藏高原上，拥有现实最好的海拔，因为特其余地理情况跟天然生态体系，通往西藏的铁路也是差别凡响的，很多人都会感到猎奇为何是单轨，下面给大年夜家分享具体的原因。 先说说川藏线有多少座深谷，二郎山、折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、海子山、宗巴拉山、拉乌山、觉巴山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山，14座山，这些都是大年夜山，不是你们家屋后那些小土坡能比的。 再说青海进藏，就从格尔木开端吧，从格尔木市出发，翻越四座大年夜山——昆仑山(4700米)、风火山(4800米)、唐古拉山(垭口海拔5150米)跟念青唐古拉山; 跨过三条大年夜河，通河汉、沱沱河跟楚玛尔河，均匀海拔4500米，一大年夜片的无人区要穿越。 看了很多对于这个成绩的答案，有些答案的浏览量很大年夜，但是只是平常而谈，并不说到点子上，我作为铁路工程师，从专业角度解答一下这个成绩。 起首改正这个成绩的用词，不是单轨，是单线铁路。单轨不成线，记取呀!因为一条铁路要铺设两根钢轨才干跑火车。 【铁路建筑单双线与运量有关】 按照《铁道路路计划标准》第1.0.7条规定： 【近期铁路年客货运量分辨大年夜于等于3000万吨的平原、丘陵地区跟大年夜于等于3000万吨的山区，宜一次建筑双线。】 这就意味着当一条铁路的客货年运量缺乏3000万吨的时间，就须要建筑单线，当猜测远期这条铁路的运量可能超越3000万吨。 就在开端制作的时间预留双线前提，当将来运量增加之后，直接增加一条线路即可。假如远期这条铁路也弗成能达到3000万吨，就直接建筑单线，也不预留双线前提。 【青藏铁路的年客货运量是多少呢?】 查阅2003年相干计划材料跟论文材料，青藏铁路的年客货运量实在非常少，格拉段格尔木那曲间近、远期货运量分辨为210万吨跟280万吨,那曲、拉萨间近、远期货运量分辨为138万吨跟185万吨。即便在计划远期，连建筑双线前提的非常之一都不到，基本不须要建筑双线。 即便到了10年后的2013年，查阅统计材料，青藏铁路到了2030年的年客货运量最大年夜也不过733万吨，间隔3000万吨的年运量相差甚远，也不须要建筑双线。 (数据来源：《青藏铁路格拉段扩能改革打算分析及履行倡议》) 所以这个成绩中，有些答题者扯了半天天然前提、景象前提等等要素，实在这些要素基本不是青藏铁路建筑单线的来由。 想想看，在青藏高原，铁路建立者克服了宏大年夜艰苦，连单线铁路都能修成，双线有什么难的?建筑单线铁路的原因是运量太少，没须要。