火车的动力全部来自于火车头吗

火车动力来源不只仅是车头，部分火车车厢也供给动力。

火车重要分为内燃机车跟电力机车。

内燃机车表面是一台大年夜功率柴油机，靠它来动员同步主发电机发电，然后利用这些电来驱动牵引电动机，火车在每个轴上有一部牵引电动机，就是靠电机来驱动火车行驶，所以内燃机车是靠交—直传播动，而不是象汽车那样发动机直接感化在车轮上。

电力机车构造绝对简单，表面就是大年夜的变压器，靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,经由过程变压器变压再供给给牵引电机，一般是交换传动的，电力机车的电是来自于发电厂，在铁路上空架设着电力接触网，下面一般都是25KV或许27.5KV的高压直流电。

(8)铁路机车的动力分类扩大年夜浏览

火车运转道理：

火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架滚动，让火车沿着轨道持续行驶。 转弯时外轨高于内轨。

最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，少数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年月以后蒸汽机车渐由较干净及须要较少劳力的柴油机车代替，其后又呈现电力机车跟动车组。

电气化铁路的最初投资很大年夜，但按每里打算则是运作本钱最低的。因此只有高流量的线路才合适电气化。电气化列车可能利用高架电缆或第三轨取电。

以动力的单位千瓦（KW）除以可能牵引的分量公吨（Ton）来打算动力机车头的效力称为牵引才能比，蒸汽机车效力最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车绝对而言就经济的多。因为不需耗费额定的动能来牵引产生动力的引擎。

牵哄动能比由小排到大年夜依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。

若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量利用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。