轨枕又称枕木，只不过现在所用材料不只仅是木柴，因此叫轨枕愈加科学。别看轨枕的样子模样单调整齐，貌不惊人，它的感化可不小。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的地位，还要把钢轨转达来的宏大年夜压力再转达给道床。它必须具有必定的柔韧性跟弹性，硬了弗成，软了也弗成。列车经过期，它可能恰当变形以缓冲压力，但列车事先还得尽可能恢复原状。轨枕起先采取木柴制造，木柴的弹性跟绝缘性较好，受四周介质的温度变更影响小，分量轻，加工跟在线路上调换轻便，并且有充足的位移阻力。经过防腐处理的木枕，利用寿命也大年夜大年夜延长，在15年阁下。所以，世界上90%的铁路都利用木枕。据统计，在木枕利用顶峰期，全世界大年夜概铺设了30多亿根并且大年夜少数是松木。可能想见，这得毁掉落多少丛林？跟着丛林资本的增加跟人们环保认识的加强，固然也因为科学技巧的开展，上世纪初，有些国度开端出产钢枕跟钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。但是，因为钢枕的金属耗费量过大年夜，造价不菲，体积也笨重，不推广开来，只有德国等少数国度还在利用。而很多国度从上世纪50年月起，开端广泛出产钢筋混凝土轨枕。钢筋混凝土轨枕利用寿命长，牢固性高，养护任务量小，伤害率跟报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的牢固性均匀进步15~20%，因此，尤其实用于高速客运线。如日本的新支线、俄罗斯的高速支线都铺设它。固然，钢筋混凝土轨枕也有毛病，尤其是分量比木枕大年夜得多。比方，英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。所以，在不牢固的路基及新填路基等处不宜采取；在夏季有冻胀的地段，一般不容许采取；在大年夜量运输煤炭跟矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采取。现在，利用木枕最多的美国正在试用一种塑料轨枕。这种采取接纳的聚乙烯制造的塑料轨枕的耐腐化性高于木枕三倍以上，并且在加工时更轻易使其名义变“毛”，安装在路基上不会滑动。第三个长处是安装便利，可能直接利用与木枕雷同的设备跟紧固件。固然，塑料轨枕现在的本钱要大年夜于木枕，一旦本钱降上去，将会敏捷推而广之。轨枕因利用范畴差别，长度也差别。在我国，一般轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕跟钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量跟行车速度等运营前提来断定的，一般而言，在1520~1840根之间。不问可知，轨枕数量越多，轨道强度越大年夜。轨枕间距：轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床范例等前提决定。间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受感化力均小，但间距过小则增加工程费用，且影响道床的捣固功课。轨枕间距一般为52～62厘米。中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数直接表现轨枕间距。木枕木枕（wood sleeper）由木柴制成的轨枕。又称枕木。制造木枕须选用坚固而富有弹性的木柴。木枕按用处可分为一般木枕、岔枕、桥枕。一般木枕标准长度为2 .5 m，其断面外形分为I、Ⅱ两类，用于差别等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差20mm，利用时根据道岔的现实宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）核心间距的大小而异。木枕存在弹性好、易于加工、利用便利等长处。自有铁路以来，木枕就是轨枕的重要范例。但是，因为取材的原因，木枕的弹性、强度跟持久不足均匀，会加大年夜轮轨动力感化，并且要利用大年夜量的优质木柴。木枕的利用寿命短，其掉效原因很多，重如果腐败、机器磨损跟开裂。木枕因为易腐败，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木柴资本较缺乏，价格贵，在重要支线上已逐步被混凝土枕代替。