,你说的是“泛亚铁路”？还不建立呢,10年以后建成。%A%A十年后坐火车去新加坡 ————%A【据新华社电】中国等亚洲7国共建的泛亚大年夜铁路已提上日程,10年后它将从中国西南直达新加坡,使这一经济繁华地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。这条铁路起自云南省会昆明,经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,最后到达新加坡。%A%A05年中国铁道部打算司副司长张建平在西南六省区市经济和谐会下流露,中国将在云南开辟三条通往西北亚的国际铁路新通道,其中自云南玉溪经蒙自河口出境的“泛亚铁路”东线。中国段已掉掉落国度批准破项,并将于05年9月1日起开工。这意味着世人凝视标“泛亚铁路”建立开正直式开工。 %A%A 提到“泛亚铁路”,有一个抽象的说法,就是“十年后坐火车去新加坡”。 %A%A “泛亚铁路”这一不雅点最早在1995年12月,由马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五届领袖集会上提出。马哈蒂尔事先发起建筑一条由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路,故被称为“泛亚铁路”。 %A%A“泛亚铁路”打算全长5500公里,从中国云南的昆明出发,跨境可通老挝、缅甸、泰国、越南、柬埔寨、马来西亚,最后直达新加坡,实现中、越、柬、泰、马、新之间的国际铁路联运。%A假如再经由过程中国铁路网,则可连接亚洲北部的蒙古跟俄罗斯的远东地区,构成直通亚洲大年夜陆的铁路桥,可与建立中的中吉乌铁路汇合,与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的中亚铁路接轨,构成新亚欧大年夜陆桥。 进一步扩大年夜的话,“泛亚铁路”另有可能延长为世界最长铁路：经土耳其最后到达保加利亚,,比现在世界上最长的俄罗斯西伯利亚大年夜铁路还多出2400公里。 %A%A 根据中国铁道部专家论证,泛亚铁路分东、中、西线三个打算。东线：中国昆明－越南河内－胡志明市－柬埔寨金边－泰国曼谷－马来西亚吉隆坡－新加坡；%A中线：昆明－祥云(或玉溪) －尚勇－老挝万象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西线：昆明－瑞丽－缅甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。 %A%A 中国跟东盟各国在停止大年夜量考察、研究后提出,起首履行难度较低的东线打算。在中国境内率先开工的是东线云南玉溪－蒙自141公里路段。与此同时,经云南瑞丽出境的“泛亚铁路”西线工程也已启动。现在,铁道部第二勘察计划院已实现大年夜理至瑞丽铁路预可行性研究报告。 %A%A “泛亚铁路”建成后,中国不只将成为贯穿新亚欧大年夜陆桥的"先行官",更将成为西北亚与欧洲大年夜通道之间的枢纽。不过,如此宏大年夜的工程必定会见临资金、施工、并轨、通关等现实成绩。 %A%A 起首是资金成绩。据滇南铁路公司总经理王毅介绍,仅是率先开工的云南玉溪－蒙自141公里铁路,,现在,国度铁道部与云南省当局独特担当总投资的50％,另一半资%A金将来自于国度开辟银行及多少大年夜贸易银行的存款。 %A%A 临时关注“泛亚铁路”建立的云南省社会科学院研究员贺圣达认为,最大年夜的妨碍就是资金缺乏。泛亚铁路打算10年内实现,总投资估计要超越20亿美元,现在中国方面对泛亚铁路境内段无论是总体打算、资金投入还是具体运作上都井井有条地停止着,但东盟多少个国度仅资金一项就很难处理。 %A%A贺圣达介绍说,泰国、马来西亚等国度的铁路网比较兴旺,只有略加改革就可能了。但对老挝、缅甸、柬埔寨等基本设备差的国度来说比较艰苦。他们的资金来源就很成成绩。最初同意建筑国际大年夜通道倡议的亚洲开辟银行,迄今在交通建立方面的投入仅10多亿美元,其中少数用于建筑公路。 %A%A 路轨对接也存在妨碍。“泛亚铁路”所经各国,大年夜概有三种差别标准的铁路轨距(即两个铁轨之间的宽度),分辨是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中国境内的大年夜少数路轨属于1435毫米标准。但是“泛亚铁路”昆明至河口段大年夜概620公里长的铁路轨距只有1000毫米(早年法国人所修)。西北亚国度铁路广泛用窄轨,属于1067毫米标准之列。要实现标准轨道的调换跟对接,本钱跟造价都会比较高。 %A%A 其余,“泛亚铁路”建成后的通关顺序也须要各国和谐。假如乘坐飞机到东盟任何一个国度,只须要多少个小时,坐火车则不然。因此,当人员跟货物沿“泛亚铁路”路过各个国度时,通关的顺序必须要简化。现在中国海关曾经跟东盟国度制定了10多个通关协定,并正在停止进一步磋商中。 %A%A 中国东盟一线牵 %A“泛亚铁路”一旦建成,将给中国跟东盟各国的贸易以及经济增加增加新的"助推器"。 %A%A 2002年11月,中国与东盟签订单方面共同协定,打算在2010年单方面建成自由贸易区。贸易区建成后,中国对东盟的出口将增加106亿美元,东盟对中国的出口将增加130亿美元。将来的中国-东盟自由贸易区,是一个拥有17亿花费者、,仅次于欧盟跟北美自由贸易区。 %A%A 很多东盟专家指出,面对如此良机,"中国连接西北亚、南亚国际大年夜通道"的建立就成了"先行官"。“泛亚铁路”建成后,将成为中国与东盟实现经济对接最微弱的物流畅道,经由过程它中国可能开辟新的市场,同时根据国际分工,加快中国产业转移,促进两边产业构造的调剂跟优化,终极两边年贸易额将达到2000亿美元以上。 %A%A 从经济互补性看,中国现在大年夜量构造性多余的产业品在缅甸、老挝、越南、泰国、印度跟巴基斯坦等国存在着较大年夜须要；而东盟很多国度又是资本富集区,“泛亚铁路”建成后,两边互补性产品跟资本就可能有效实现对接。 %A%A 单从运输本钱看,中国本地省区西下印度洋跟西进中东、北非、西欧等可因此收缩运距3000－5000公里。现在,云南向印度出口的化肥、昆明钢铁集团从印度进口的铁矿砂基本上是经昆明－湛江－马六甲海峡－印度这条线路运输。以后利用“泛亚铁路”的话,就可从昆明经瑞丽－曼德勒－因帕尔－达卡－加尔各答这条线路运输,全程只有2675公里,比绕道马六甲海峡收缩了近5000多公里,节俭运输时光15－30天。 %A%A 其余,“泛亚铁路”对中国的国度保险、特别是动力保险战略意思严重。现在,中国航船进出印度洋必须经西平静洋绕过马六甲海峡。一旦马六甲海峡这条咽喉要道被"扼住",情况就会变得不容悲不雅。 %A%A云南省当局经济技巧研究核心研究员赖晓榕认为,开辟“泛亚铁路”,尤其是三线单方面建成后,相称于"开辟了通往印度洋的另一条通路,为国度供给了一条“后路”。%A%A(仅供参考)