美国在高铁范畴确切没啥亮点，论里程至今新建高速线为零，论速度最高不过期速240公里，论车辆基本只能靠引进本国产品，论进度喊了多少十年口号成果至今还是在喊口号。说日本新支线可能谈历史沉淀深效劳程度高，说欧洲高速铁路可能谈技巧气力雄厚引领世界潮流，说中国高铁可能谈博采众长异军崛起，说美国高铁......仿佛都找不到什么可谈的......但是为什么大年夜家要“津津乐道”于美国高铁的不给力呢？若论不给力，俄罗斯高铁也同样是至今纷歧条新建高速线，同样是至今最高时速不过250公里，同样是至今车辆基本只能靠引进本国产品，同样是至今一堆打算线路停留在纸面上不晓得哪年开工......为什么比较少有嘲讽“俄罗斯不高铁”的声响呢？说究竟大年夜家都默许了现在的俄罗斯早已不是曾经的暗斗超级大年夜国，经济朝气发达科技靠吃成本的俄罗斯临时有力建筑高铁仿佛也是合情公道的事，但是美国至今并且至少在将来很长一段时光都仍然将是世界独一的超级大年夜国，仍然是世界经济、科技第一强国，如许一个世界头号强国在高铁范畴却远远掉落队于像中国如许的开展中国度就显得有点讽刺了。一个曾经风景无穷其后停业了的落魄企业家（俄罗斯）开着破车大年夜家不会感到惊奇，顶多感慨一句“风水轮番转”，不过如果换做一个全球首富（美国）却开着破的不克不及再破的车就没法不惹起关注了。但是呢说究竟，美国人对高铁不热情也是美国人本人的事，高铁固然是好东西，不过对总体上地广人稀的美国而言飞机跟汽车也不是太差的抉择，因此没什么开展高铁的紧急感也不奇怪。固然我们有来由信赖，假如不是美国人在战后对铁路运输缺乏应有的器重，假如不是联邦与州与处所之间的层层扯皮，也许美国高铁本可能更早建成而不是至今仍然停留在纸面上无甚停留，但这表面的经验经验还是留给美国人本人去反思比较好。