跟着技巧的一直开展跟运营的须要，公路地道趋向是越修越长、越修越宽，技巧越来越难、越复杂。公路地道的建筑涉及到构造、防排水、岩土、地质、地下水、氛围动力、光学、消防、交通工程、主动把持、情况保护、工程机构等多种学科，是综合复合技巧，须要多学科停止结合研究、停止攻关。 现在，我国公路地道构筑技巧已有长足的开展，对围岩静态量测反应分析技巧，组合式通风技巧，运营交通浅易监控技巧，新型防水、排水、堵水技巧，围岩牢固技巧，支护及衬砌构造技巧等都有很多成功实例，其中大年夜部分红果已处于国内领先程度，另有一些成果已达到国际进步程度。 在大年夜范围的建立过程中，国边疆道建立也裸显露一些缺乏。起首是标准掉落队于现实。公路中的很多标准曾经陈腐，编写标准的人多属离开现场较长，深刻懂得内涵法则的人未多少，现实不结合现实的多，因此，不要急于编标准。中国之大年夜，地道地处情况之复杂，变更很大年夜，用一本标准是打不了世界的，所以，要看清现在标准的程度不高，不要急于功利，要在开展中去总结，有量的积聚，才干有质的进步，才干有好的标准产生，以后，国度请求各行各业，每5年必须修改标准的原因也在于此。器重地道静态计划、静态施工。 器重地道计划前的水文地质考察、勘察的预计划（开端计划）任务，必须停止施工中的地质超前预说起变位量测任务，及时停止信息化反应施工计划。这种静态计划、静态施工、静态管理是符合地下工程不断定性客不雅法则的，是克服施工中不断定性要素的重要手段，是确保保险、坚固、实用、优质建成工程的关键。 必须增加公路地道运营通风、防灾、照明、监控的投入量。起首要客不雅断定汽车的范例跟通适量，根据地道差别长度断定设备投入范围，本着低投入、高产出、不管理的原则建立。经由过程考察现实倡议：对小于1公里长的短地道不设任何运营设备，照明用反光石代替、运营靠天然通风；对1至3公里的中长地道，只设简单照明加反光石，采取在洞口设2至3组纵向射流式通风机，地道侧墙每隔200米阁下设报警德律风或接通维修班的报警按钮；对3至10公里的长地道仍采取多组纵向射流畅风。增设一条口径200毫米的消防水管跟消防栓（每60米）、设手机通信线及报警德律风。照明可恰当加强，山区地道不设监控体系；大年夜于10公里的特长地道可另行研究。总之营运设备的投入要慎重，要因地制宜，穷省有穷的办法，富省有富的办法，可能计划将土木工程一次建成。设备可预留、缓上，必须经由过程运营现场监测以断定范围跟时光。 器重TBM跟盾构机的引入跟利用。大年夜于6公里以上长地道，以后将日益增多，应把小型TBM＋钻爆施工技巧，过江公路地道盾构施工技巧引入公路建筑范畴，以减速公路网的疾速公道建筑。以后我国已有成功的直径8．8米TBM在硬岩、脆弱围岩施工实例；有直径6．23米复合式土压均衡盾构建筑地铁穿越铁路、江河、房屋的施工实例。铁路、地下铁道的建筑技巧应在公路地道建筑中引用。 “十五”时期，我国铁路、公路等范畴合计约有总长3000公里的地道工程须要建筑，地道长度大年夜于10公里的约占10％阁下。上述成绩假如得以及时处理，我国地道建立将会有一个更大年夜奔腾。