哈尔滨东站的历史沿革

三棵树站始建于1932年。1931年“九一八”变乱后，日本侵犯黑龙江地区，同时差遣大年夜量铁路人员把持除中东铁路以外的黑龙江地区全部铁路。1932年，日本傀儡政权“满洲国”成破，由日本把持的铁路名义上改归“满洲国”管辖。但在1933年2月，“满洲国”又同南满洲铁道股份有限公司订破委托运营契约，将西南铁路的管理与建立权交给后者，同年3月，由南满洲铁道股份有限公司在奉天（今沈阳）成破的“铁路总局”总揽。1934年7月，拉滨线在三棵树站与呼海铁路接轨，三棵树站便于1934年正式建成并正式投入利用。通车后，三棵树站向拉滨偏向单线通往五常，向平静桥偏向单线通往滨江。车站投入利用的同时，客车库（现三棵树车辆段）同步投入利用。车站建站初期重要担任客车推拉进出库、拉滨线货车编解，站内共铺设11条股道，其中1-6道为到发线。1935-1936年，滨北线江桥（滨北桥，俗称东江桥）建成通车，三棵树站增加与江桥偏向的单线，打通绥化偏向的滨北线通道。在此时期1935年滨江站跟哈尔滨站间通车。因为三棵树站与哈尔滨站间，与绥化间均通车，车站客货营业量大年夜幅增加，站外线路由最初的11条增加到22条，其中1-11道为到发线。1938-1939年，三棵树站与喷鼻坊站间通车，在两站间建成东门站。三棵树站与东门站间由单线增设单线。1943年，因平静桥站与绥化站间未通车，哈尔滨站发车去往绥化偏向跟滨北线各站的列车均在三棵树站换挂功课跟机车回头，运输繁忙，三棵树站与平静桥站间建筑三线。日本投降后，三棵树站的附属关联曾经历过极为频繁的变化：1946年4月，三棵树站划归北满铁路管理局绥化铁路分局；9月又划归西南铁路总局拉滨分局；12月划归西南铁路总局哈尔滨铁路管理局。1950年4月，车站归属新成破的哈尔滨铁路分局；5月划归齐齐哈尔铁路局绥化铁路分局；1952岁尾，又划归哈尔滨铁路分局。车站站线多达30条，公用线114条。因为建站时光较早，站内设备设备陈腐，线路有效长度缺乏，为更好的效劳于铁路运输，1956年三棵树站开端停止大年夜范围进级改革，于1957年完工。改革后，车站线路广泛向南延长，同时增设第23-25道，使站外线路达到25条。此次改革，为站内1-10道安设了轨道电路。1965年，经中共中心特别批准在三棵树站北侧建筑跨线路公路桥，1965年5月开工建立， 同年9月1日建成通车，处理了原车站北侧道口火车运转频繁影响公路交通的近况。1972年，站场改革又增设第26道。1984年，由哈尔滨第一机器制造厂（674厂）投资，在车站南侧建筑跨线路人行桥。1987年，车站停止了站场改革，在原候车室南侧新建了5000平方米的候车大年夜厅，原候车大年夜厅改建为售票厅，新建一座钢筋混凝土跨线天桥。2002年，车站又装修了候车大年夜厅跟站台，并新建了售票厅跟行包操持处，增设了电子表现屏，为旅客供给了优雅舒服的候车情况。从这里开往滨北、滨绥、滨洲、拉滨各偏向的旅客列车，为旅客出行带来了极大年夜的便利。2004年，车站停止进级改革，站内由6502式电器连锁进级为打算机联锁。2013年9月26日，哈尔滨地铁一号线开通，从哈尔滨东站收回第一班地铁。至此哈尔滨东站成为黑龙江省内第一座也是5年内独逐个座集铁路客运，公路远程，公交，地铁于一处的交通综合枢纽。