纽约地铁的线路特点

纽约地铁是美国纽约市的都会轨道交通体系，由纽约市当局拥有，附属于纽约市大年夜众运输局（New York City Transit Authority, NYCTA），纽约多数会运输署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）的从属机构。纽约地铁是世界上历史最长久的都会轨道交通体系之一，也是国际地铁联盟（CoMET）的成员。纽约地铁供给全年24小时效劳。以车站数量打算，纽约地铁是世界上最宏大年夜的都会轨道交通体系，有468座车站已投入利用（此数据将换乘站反复打算，若不反复打算则为421个）。车站覆盖纽约的曼哈顿、布鲁克林、皇后区跟布朗克斯，其余斯塔滕岛上的斯塔滕岛铁路并未被官方承认为纽约地铁体系的一部分，而该铁路亦无任何铁轨与纽约地铁体系相连接，乘客若需前去纽约市的其他地区，必须乘坐斯塔滕岛渡轮或公交车。其余位于曼哈顿的纽新航港局过哈德逊河捷运（Port Authority Trans-Hudson, PATH）铁路体系跟位于皇后区的肯尼迪国际机场快线（AirTrain JFK）铁路，可能利用纽约地铁的电子收费体系MetroCard，但这两个铁路体系不属于纽约地铁体系，同时也不接收收费换乘。纽约地铁也是世界上通车里程最长的都会轨道交通体系之一。该体系共有373千米（232英里）的列车效劳线路，于1,056千米（656英里）的营运中路轨上利用，若加上其他未营运的路轨，则全长为1,355千米（842英里）。按年客流量打算，纽约地铁体系是美国跟美洲最繁忙的都会轨道交通体系，也是全世界第7繁忙的都会轨道交通体系，位居北京地铁、东京地下铁、上海轨道交通、莫斯科地铁、韩国首都圈电铁跟广州地铁之后。除纽约地铁G线、纽约地铁法兰克林小道接驳线跟纽约地铁洛克威公园接驳线外，纽约地铁全部列车效劳都经过曼哈顿。曼哈顿以外的纽约地铁体系多为排挤路段、堤坝路段跟空中路段，尽管被称作“地铁”，纽约地铁体系中，约有40%的路轨不在地下。纽约地铁体系中部分道路设有慢车（Express Train）跟慢车（Local Service），此类道路平日有三条或四条路轨，平日情况下，两侧的路轨供慢车利用，旁边路轨供慢车利用。慢车只在重要换乘站跟总站停靠。