建设川藏铁路面临的最大困难是什么

建立川藏铁路面对的最大年夜艰苦是地形的海拔高差成绩，乃至面对50公里爬升2000多米的坡度。

川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路比拟，川藏铁路要短100余公里，但建立周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬降低度里程1.4万米。川藏铁路穿越了五大年夜地形区，这也是世界上地形最复杂的地区。

川藏铁路建立需面对“明显的地形高差”“激烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态情况”这四大年夜情况挑衅。

从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁路最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。比方泸定到康定一段，刚过大年夜渡河就要翻折多山，直线间隔仅50公里，海拔高差却有2000多米，相称于每公里要爬50米，如许的直线坡度，铁路没法爬升。

(5)建铁路难度扩大年夜浏览

川藏铁路面对成绩的处理方法

为处理短间隔高落差的成绩，铁路经由过程“展线”来实现。比方泸定到康定的道路就是Z形，线路总长达到115公里，是直线间隔的2倍，最大年夜计划坡度是现在国内最大年夜坡度，经由过程双机牵引加强动力实现爬升。

跟青藏高原“缓坡式”上升差别，川藏铁路是“台阶式”的。从成都到拉萨，累计爬降低度里程达到1.4万米。为了打消明显的地形高差，川藏铁路更多地采取高桥、地道，全线桥隧比达81%。超越八宿怒江的特大年夜桥长1300多米、主跨长1064米，从下层到桥面足有701米高。

桥到这个高度，才牵涉接盘升下去的铁路。海子山地道、芒康山地道、伯舒拉地道长度都濒临或超越30公里。有关专家介绍，从汶川地动来看，地道跟着山体摆动，在地动区地道更为保险，这也是计划多采取地道的原因之一。