重庆轨道交通2号线的线路特点

重庆轨道交通2号线最初打算为朝天门至新山村，其后肇端站从朝天门调剂为较场口，而起点站也重新山村改到了九宫庙附近的大年夜渡口汽车站（原打算线路二期工程段沿袁茄路直行至新山村，其后当局为了促进大年夜渡口新城建立而将线路从重钢办公楼附近的大年夜堰三村右转拐入大年夜渡口新城区，起点站也改到了大年夜渡口汽车站，但站名却还是本来站名——新山村）。为了增加拆迁量、降落造价，在渝中半岛段的线路不沿人流量最大年夜的都会主干道中山路跟长江路，而抉择了人流量绝对较少的嘉陵江滨江路及李子坝正街穿地道至大年夜坪。这也从必定程度上影响的了这条线路的利用率。为减小工程量，2号线除在较场口至临江门、佛图关至大年夜坪区间以地道穿越城区外，其他部分为高架线，大年夜部分线路沿既有道路核心线架设。轨道为宽0.85m、高1.5m的预应力混凝土（PC）轨道梁。高架桥墩为顺应架设前提，有T形、倒L形、门形等多种情势。因为采取跨座式单轨体系，正线最小曲线半径150m，最大年夜限坡60‰，较好地顺应了重庆市区地形崎岖、道路狭小的特点。2号线是中国在运营都会交通中落差最大年夜的一条，总高程落差达115米，创来世界都会轨道交通之最。因为采取橡胶轮（内充高压氮气）+PC轨道梁，运转噪声及震动远远低于采取钢轮钢轨的传统地铁，因此2号线经由过程的住平易近区均不再其余安装声屏障。经过5年的运转，被誉为“中国最安静的轨道交通线”。重庆轨道交通2号线差别于一般的轻轨，它根据重庆山高坡陡道路波折的地形特点采取了噪声小、转弯半径小、爬坡才能强的高架跨座式单轨交通体系。亦是中国第一次引进的中运量胶轮单轨体系，该体系转弯半径小（150米）；爬坡才能强（60‰）；采取橡胶轮胎，车辆运转乐音极低（70分贝以下，如钢轮体系则80～90分贝），存在明显的环保特点；独特的高架轨道梁占用道路少（3米），体量轻巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可破体绿化。因为2号线是由日本当局存款建筑，而列车最初也由日本引进，全部收集的导向标记也由日本公司计划。而本线曾是国内少数履行两司机轨制的都会，也就是车头的司机只担任开车，车尾的列车长则担任关门，这点也跟日本大年夜部分铁路运营雷同（地下车站除外）。从2013年9月起，2号线已开端履行单司机轨制。