国产动车组，确切的说是：引进消化接收的基本上，结合中国铁路窄轨的现实加以改进跟创新，集成了海外多种技巧的一个综合体。不过100%是Made in China。中国的铁路市场很大年夜，但是铁路行业老大年夜就只有一个：中国铁道部昔时中国停止铁路电气化改革的时间，要引进本国的机车，事先参加投标的本国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大年夜庞巴迪集团、日本日破、川崎重机集团铁道部的请求是：中标者价格公道，并且必须让渡80%技巧，并对核心技巧停止阐明，同时采购的机车20%在海外制造，剩下80%必须在国内制造，实现组装。事先西门子很拽呀，认为本人技巧一流，并且价格高，又不批准让渡技巧，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一会儿让本国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大年夜庞巴迪集团，并跟长春机车轨道公司成破了合伙公司。接上去多少年，中国铁道部还是保持一向的强势，靠市场换技巧的思绪，海外巨擘固然有非常进步的技巧，但是限于集团事迹压力，并且对中国市场都长短常垂涎的，所以其后的招标中，铁道部采购结合体，都是把采购订单分红多少集体系，如引进日本的牵引体系，法国的电控体系，德国的行车把持体系，加拿大年夜的轨道技巧等等如许一来，把海外各个模块最进步的东西让渡出去后，分辨给中国的南车集团跟中国北车集团分辨去消化接收，并停止当地化创新。第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%阁下的核心元件还是在海外供给商把持的。至于现在的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。现在中国北车集团、中国南车集团两大年夜铁路央企一共有5万多人从事先进技巧的消化接收、研发创新任务，这个绝对是世界上铁路体系最大年夜的研发团队。说到CRH3动车组，确切蛮有意思的，事先破项研发后，因为一个技巧一直无法突破，而这个技巧在日本川崎重机集团拥有的，事先铁道部出面去找川崎谈，盼望让渡技巧，迫于日本日破集团等国内行业大年夜佬的激烈支持，就放置了一段时光，其后川崎也是须要晋升事迹，盯着国内宏大年夜的压力，批准卖给中国5套元件。拿到相干元件后，两大年夜铁路央企攻关一个月，经由过程逆向研究便轻松把技巧搞定了，同时还停止了进级。这个元件的实现，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。现在中国除了在国内建立大年夜量的高铁线路，还在参加沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标其中。美国、俄罗斯曾经与中国铁道部签订了建立高铁的共同备忘录，正在停止前期破项任务。以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时间懂掉掉落的。最新消息是：阿根廷曾经确认要花16亿美金阁下，引进中国高铁技巧。听说7月16号，阿根廷总统访华时间，估计会发布此项共同协定。中国高铁用市场换技巧，换来了自立创新，构成一整套自立知识产权，并开端走向国际市场，值得表扬。而同样以市场换技巧的中国产业还很多，到现在还在艰巨前行中。比方：中国汽车行业、中国航空产业是最典范的，确切要好好反思下。换的成果，本人啥也没学到，成果白花花的银子就如许消散到海内资本家的腰包了。