三大因素支撑，疫情过后买车会更便宜？

在新型冠状病毒感染的肺炎疫情中，各大车企都呈现了自己的责任和担当：

那么，疫情过后，中国的 汽车 市场会呈现什么样的走势呢？

先来回顾下2003年非典期间的车市。

从上表可以看到，非典时的车市不降反增，主要原因有两个：

一是2003年中国刚加入WTO，国家经济正处于上升期，消费者购车意愿也处于上升期，二是当时私家车普及度还不袭闹高，基数比较低。

但当前所处的经济环境和购车环境都与2003年已经大不一样，在车市寒冬的大背景下，想实现大幅增长已经没有可能。

首先，大部分4S店已经停止营业，当然，他们也在积极想办法通过各种网络渠道来售车。

这几年很多所谓的砖家、车企也推崇线上卖车，但是作为大宗消费品， 汽车 线上成交的还是少之又少。

春节假期本来就有7天左右，再加上大部分地区推迟上班到2月10号，加起来大概有半个月4S店是不能正常营档禅亮业的，所以1-2月份， 汽车 终端整体成交量肯定是下滑的。

对自主品牌来说，机会还是有的。

2003年非典期间，国内轿车销量达到197.16万辆，同比增长75.28%，其中国产10万元以内的轿车占比较大。

一个重要原因是当疫情爆发，相关部门号召公众尽量避免乘坐公共交通，以行宽降低被感染的风险，因此普通公众都想拥有一辆入门级的车。在10万元以内这个区间，相比于合资品牌，自主品牌显然有更大的优势。

这个逻辑同样适用于当前的状况，疫情期间大部分地区公共交通都停运，没有私家车的家庭会感觉到出行非常不方便，会促使那些还没有车的家庭加速购车的计划。

对于自主品牌来说，要想在疫情过后迅速抢得市场：

一是在价格上要有诚意， 现阶段自主品牌要想取胜还是必须依靠性价比，当然，不仅仅是价格便宜，更关键是要品价比高，在造型、内饰、性能、品质、配置上全面超越同级别合资品牌，才有机会。譬如吉利帝豪、博越、长安CS75PLUS、比亚迪宋PRO、哈弗H6都是榜样。

二是要加大差异化营销 ，尤其是车内空气质量，譬如吉利就已经先发制人地宣布要研发具备病毒防范功能的全方位 健康 汽车 ，可以预见会有越来越多的车企更加重视车内空气质量和 健康 。

对于4S店来说，卖车回笼资金是第一要义，店内的库存量加大，一旦周转不灵，就可能成为压倒经销商的最后一根稻草。虽然已经有车企在给经销商减负，譬如沃尔沃就启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。

但这对于4S店来说资金周转的压力还是非常大，为了快速去库存，他们必须采取新一轮的价格战。

所以，对于急着买车的消费者来说，现在不要急着出手，等疫情控制住之后，在进行了多轮对比的情况下再下单，毕竟一时冲动付出去的不是几千块。