结合广州亚运会取消乘坐地铁免费事件，谈谈你对计划工作重要影的认识，作业难做啊

广州公交免费政策实施后出现高峰期爆满状况，广州市市政府宣布:取消免费乘坐地铁、公交和过江轮渡的优惠措施，按每个户籍家庭(含在广州居住半年以上流动人员)发放150元现金，集体户口人员按照每人50元标准发放现金，作为交通补贴大力发展城市公共交通，城市公共交通逐步公共产品化，是全世界城市交通发展的趋势。但以免费成功运转似乎还未听说。举公共交通满意度最高、利用率最高的北欧福利国家芬兰为例，70%的人选择乘坐公共交通工具出行，但芬兰的城市公共交通并没有免费，票价在1欧元到3欧元不等。为了提高城市公共交通的服务质量，鼓励公众选择公共交通出行，芬兰采用了双补贴的政策:一方面在降低人们出行支出的同时补贴公众，比如车票在打卡后1小时内还可用于换乘其它公交工具，每年人均公共交通补贴也达到了近170欧元;另一方面对公共交通服务提供方进行票价补贴。个人以为，其中对公众进行补贴是意义重大的，因为它在本质上尊重了人自由选择的权利。人们拿着补贴，会自己决定坐不坐车、什么时候去坐车，从而保证了公共交通的有序。而与广州相较，一开始实行的公交免费就是阶段性的，出于“搭便车”的心理，许多人会觉得过了这个村就没有那个店了，于是出现被挤爆的现象。这里有决策理念的落后，因为阶段性的全免费是权力打造出来的，对公众进行补贴则是权力尊重权利的体现，思路决定出路。话说回来，公交免费当然好。但是，除了政府需要强大经济实力保障之外，还需要其它前提:一是公共交通服务质量足够好，否则人挤人，谁也坐的不开心;二是人们的经济条件普遍得到改善，公交免费实质上是降低了人们所有交易的成本，人们会受到激励增加出行的频次。如果收入较高，这点钱也就无所谓了;三是选择公共交通出行的意义取得实质意义上的社会共识。广州将挤爆的免费公交及时改为发放补贴，我认为并非多么“朝令夕改”，而是务实和及时改正。否则万一出了安全事故可就来不及了。免费公交的失败，凸显的是公交优先仍然不够主流，还没有准备好。对其他城市而言，这未尝不是一个有益的经验:今后仍需一方面提高公共交通的服务质量，一方面在逐步降低人们公共交通出行支出的前提下进行补贴，逐步提高公交出行比重